സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ സവിശേഷതകൾ

01

ഒരേ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന് പോലും, വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവ് സ്കീമുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ മൊമെന്റ്-ഫ്രീക്വൻസി സവിശേഷതകൾ വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

2

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പൾസ് സിഗ്നലുകൾ ഓരോ ഘട്ടത്തിലെയും വൈൻഡിംഗുകളിലേക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ക്രമത്തിൽ ചേർക്കുന്നു (ഡ്രൈവറിനുള്ളിലെ റിംഗ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ വൈൻഡിംഗുകൾ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുകയും ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന രീതിയിൽ).

3

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ മറ്റ് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിന്റെ നാമമാത്രമായ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജും റേറ്റുചെയ്ത കറന്റും റഫറൻസ് മൂല്യങ്ങൾ മാത്രമാണ്; സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ പൾസുകളാൽ പവർ ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ, പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് അതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാണ്, ശരാശരി വോൾട്ടേജല്ല, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത പരിധിക്കപ്പുറം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യതിചലിക്കരുത്.

4

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് ഒരു സഞ്ചിത പിശകും ഇല്ല: സാധാരണയായി സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ കൃത്യത യഥാർത്ഥ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിളിന്റെ മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് ശതമാനം വരെയാണ്, മാത്രമല്ല അത് സഞ്ചിതമല്ല.

5

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ ദൃശ്യമാകുന്ന പരമാവധി താപനില: സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ ഉയർന്ന താപനില ആദ്യം മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക വസ്തുവിനെ ഡീമാഗ്നൈസ് ചെയ്യും, ഇത് ടോർക്ക് കുറയുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെപ്പ് ഔട്ട് പോലും സംഭവിക്കുന്നതിനോ ഇടയാക്കും, അതിനാൽ മോട്ടോർ ദൃശ്യമാകുന്ന പരമാവധി അനുവദനീയമായ താപനില വ്യത്യസ്ത മോട്ടോറുകളുടെ കാന്തിക വസ്തുവിന്റെ ഡീമാഗ്നൈസേഷൻ പോയിന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കണം; പൊതുവേ, കാന്തിക വസ്തുവിന്റെ ഡീമാഗ്നൈസേഷൻ പോയിന്റ് 130 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതലാണ്, അവയിൽ ചിലത് 200 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതൽ എത്തുന്നു, അതിനാൽ, സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് കാഴ്ചയിൽ 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനില ഉണ്ടാകുന്നത് പൂർണ്ണമായും സാധാരണമാണ്. അതിനാൽ, സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ പുറംഭാഗത്തിന്റെ താപനില 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണ് എന്നത് പൂർണ്ണമായും സാധാരണമാണ്.

ഭ്രമണ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് കുറയും: സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ കറങ്ങുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിന്റെയും വൈൻഡിംഗിന്റെ ഇൻഡക്റ്റൻസ് ഒരു റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് രൂപപ്പെടുത്തും; ആവൃത്തി കൂടുന്തോറും റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് വലുതായിരിക്കും. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ആവൃത്തി (അല്ലെങ്കിൽ വേഗത) കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ ഫേസ് കറന്റ് കുറയുകയും ടോർക്ക് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

7

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഒരു നിശ്ചിത ആവൃത്തിയിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഒപ്പം വിസിൽ ശബ്ദവും ഉണ്ടാകും. സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് ഒരു സാങ്കേതിക പാരാമീറ്റർ ഉണ്ട്: നോ-ലോഡ് സ്റ്റാർട്ട് ഫ്രീക്വൻസി, അതായത്, നോ-ലോഡ് സാഹചര്യത്തിലെ സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ സാധാരണയായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, സ്റ്റെപ്പ് ലോസ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്കിംഗ് സംഭവിക്കാം. ഒരു ലോഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി കുറവായിരിക്കണം. മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തണമെങ്കിൽ, പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ത്വരിതപ്പെടുത്തണം, അതായത് സ്റ്റാർട്ട് ഫ്രീക്വൻസി കുറവായിരിക്കണം, തുടർന്ന് ആവശ്യമുള്ള ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിലേക്ക് (മോട്ടോർ വേഗത താഴ്ന്നതിൽ നിന്ന് ഉയർന്നതിലേക്ക്) ത്വരിതപ്പെടുത്തണം.

8

ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഡ്രൈവറുകൾക്കുള്ള സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി വിശാലമായ ശ്രേണിയാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗതയും പ്രതികരണ ആവശ്യകതകളും അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണയായി സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗത കൂടുതലാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതികരണ ആവശ്യകത വേഗത്തിലാണെങ്കിൽ, വോൾട്ടേജ് മൂല്യവും കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിന്റെ തരംഗം ഡ്രൈവറിന്റെ പരമാവധി ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജിൽ കവിയരുത് എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം ഡ്രൈവർക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചേക്കാം.

9

ഡ്രൈവറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫേസ് കറന്റ് I അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണയായി പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഒരു ലീനിയർ പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് I യുടെ 1.1 മുതൽ 1.3 മടങ്ങ് വരെയായി കണക്കാക്കാം. ഒരു സ്വിച്ചിംഗ് പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് I യുടെ 1.5 മുതൽ 2.0 മടങ്ങ് വരെ കണക്കാക്കാം.

10

ഓഫ്‌ലൈൻ സിഗ്നൽ ഫ്രീ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്കുള്ള കറന്റ് ഔട്ട്‌പുട്ട് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും മോട്ടോർ റോട്ടർ ഒരു ഫ്രീ സ്റ്റേറ്റിലായിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (ഓഫ്‌ലൈൻ സ്റ്റേറ്റ്). ചില ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവ് ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാതെ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ (മാനുവൽ മോഡ്) നേരിട്ടുള്ള ഭ്രമണം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, മാനുവൽ ഓപ്പറേഷനോ ക്രമീകരണത്തിനോ വേണ്ടി മോട്ടോർ ഓഫ്‌ലൈനിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് ഫ്രീ സിഗ്നൽ താഴ്ത്തി സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും. മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ പൂർത്തിയായ ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം തുടരുന്നതിന് ഫ്രീ സിഗ്നൽ വീണ്ടും ഉയർന്ന നിലയിൽ സജ്ജീകരിക്കുന്നു.

11

രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കിയ ശേഷം അതിന്റെ ഭ്രമണ ദിശ ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ഒരു ലളിതമായ മാർഗം മോട്ടോറിന്റെയും ഡ്രൈവർ വയറിംഗിന്റെയും A+ ഉം A- ഉം (അല്ലെങ്കിൽ B+ ഉം B- ഉം) പരസ്പരം മാറ്റുക എന്നതാണ്.