സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട വസ്തുതകൾ

1. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ എന്താണ്?

വൈദ്യുത പൾസുകളെ കോണീയ സ്ഥാനചലനമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ആക്യുവേറ്ററാണ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ. വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ: സ്റ്റെപ്പർ ഡ്രൈവറിന് ഒരു പൾസ് സിഗ്നൽ ലഭിക്കുമ്പോൾ, അത് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിനെ നിശ്ചിത ദിശയിൽ ഒരു നിശ്ചിത ആംഗിൾ (സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിൾ) തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. കൃത്യമായ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന്, കോണീയ സ്ഥാനചലനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് പൾസുകളുടെ എണ്ണം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും; അതേ സമയം, വേഗത നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന് മോട്ടോർ ഭ്രമണത്തിന്റെ വേഗതയും ത്വരിതപ്പെടുത്തലും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് പൾസുകളുടെ ആവൃത്തി നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും.

2. ഏതൊക്കെ തരം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളാണ് ഉള്ളത്?

മൂന്ന് തരം സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറുകളുണ്ട്: പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് (PM), റിയാക്ടീവ് (VR), ഹൈബ്രിഡ് (HB). പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് സാധാരണയായി രണ്ട്-ഘട്ടമാണ്, ചെറിയ ടോർക്കും വോളിയവും, സ്റ്റെപ്പിംഗ് ആംഗിൾ സാധാരണയായി 7.5 ഡിഗ്രി അല്ലെങ്കിൽ 15 ഡിഗ്രി ആണ്; റിയാക്ടീവ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് സാധാരണയായി മൂന്ന്-ഘട്ടമാണ്, വലിയ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും, സ്റ്റെപ്പിംഗ് ആംഗിൾ സാധാരണയായി 1.5 ഡിഗ്രിയാണ്, പക്ഷേ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും മികച്ചതാണ്. 80-കളിലെ യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും മറ്റ് വികസിത രാജ്യങ്ങളിലും ഇത് ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്; ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് എന്നത് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് തരത്തിന്റെയും പ്രതികരണ തരത്തിന്റെയും ഗുണങ്ങളുടെയും മിശ്രിതത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് രണ്ട്-ഘട്ടമായും അഞ്ച്-ഘട്ടമായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: രണ്ട്-ഘട്ട സ്റ്റെപ്പിംഗ് ആംഗിൾ സാധാരണയായി 1.8 ഡിഗ്രിയും അഞ്ച്-ഘട്ട സ്റ്റെപ്പിംഗ് ആംഗിൾ സാധാരണയായി 0.72 ഡിഗ്രിയുമാണ്. ഈ തരം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

3. ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്ക് (HOLDING TORQUE) എന്താണ്?

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഊർജ്ജസ്വലമാകുമ്പോൾ, കറങ്ങാതെ, സ്റ്റേറ്റർ റോട്ടർ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ടോർക്കിനെയാണ് ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്ക് (ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്ക്) എന്ന് പറയുന്നത്. ഇത് ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഒന്നാണ്, സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്കിന് അടുത്തായിരിക്കും. വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് ക്ഷയിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാലും, വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഔട്ട്പുട്ട് പവർ മാറുന്നതിനാലും, ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ അളക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഒന്നായി ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്ക് മാറുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആളുകൾ 2N.m സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ എന്ന് പറയുമ്പോൾ, പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങളില്ലാതെ 2N.m ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്ക് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

4. ഡിറ്റന്റ് ടോർക്ക് എന്താണ്?

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ ഊർജ്ജസ്വലമാകാത്തപ്പോൾ സ്റ്റേറ്റർ റോട്ടറിനെ ലോക്ക് ചെയ്യുന്ന ടോർക്കാണ് ഡിറ്റന്റ് ടോർക്ക്. ചൈനയിൽ ഡിറ്റന്റ് ടോർക്ക് ഏകീകൃതമായ രീതിയിൽ വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് തെറ്റിദ്ധരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്; റിയാക്ടീവ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടർ ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്ത വസ്തുവല്ലാത്തതിനാൽ, അതിൽ ഡിറ്റന്റ് ടോർക്ക് ഇല്ല.

 

5. സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ കൃത്യത എന്താണ്? അത് സഞ്ചിതമാണോ?

സാധാരണയായി, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ കൃത്യത സ്റ്റെപ്പിംഗ് ആംഗിളിന്റെ 3-5% ആണ്, മാത്രമല്ല അത് സഞ്ചിതമല്ല.

6. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ പുറംഭാഗത്ത് എത്ര താപനില അനുവദനീയമാണ്?

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ ഉയർന്ന താപനില ആദ്യം മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക പദാർത്ഥത്തെ ഡീമാഗ്നറ്റൈസ് ചെയ്യും, ഇത് ടോർക്ക് ഡ്രോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെപ്പ് ഔട്ട് പോലും ഉണ്ടാക്കും, അതിനാൽ മോട്ടോറിന്റെ പുറംഭാഗത്തിന് അനുവദനീയമായ പരമാവധി താപനില വ്യത്യസ്ത മോട്ടോറുകളുടെ കാന്തിക പദാർത്ഥത്തിന്റെ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പോയിന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കണം; പൊതുവേ, കാന്തിക പദാർത്ഥത്തിന്റെ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പോയിന്റ് 130 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതലാണ്, അവയിൽ ചിലത് 200 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതലായിരിക്കും, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ പുറംഭാഗം 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനില പരിധിയിലാകുന്നത് പൂർണ്ണമായും സാധാരണമാണ്.

 

7. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് അതിന്റെ ടോർക്ക് കുറയുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ കറങ്ങുമ്പോൾ, മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിന്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിന്റെയും ഇൻഡക്റ്റൻസ് ഒരു റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാക്കും; ആവൃത്തി കൂടുന്തോറും റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് വലുതായിരിക്കും. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ആവൃത്തി (അല്ലെങ്കിൽ വേഗത) വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടോർ ഫേസ് കറന്റ് കുറയുന്നു, ഇത് ടോർക്ക് കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

 

8. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ സാധാരണഗതിയിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്നതും, ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതും, വിസിൽ ശബ്ദത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും എന്തുകൊണ്ട്?

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് ഒരു സാങ്കേതിക പാരാമീറ്റർ ഉണ്ട്: നോ-ലോഡ് സ്റ്റാർട്ട് ഫ്രീക്വൻസി, അതായത്, സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ലോഡ് ഇല്ലാതെ സാധാരണയായി ആരംഭിക്കാം, പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ഈ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ സാധാരണയായി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ അത് സ്റ്റെപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്കിംഗ് നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. ഒരു ലോഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി കുറവായിരിക്കണം. മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള ഭ്രമണം കൈവരിക്കണമെങ്കിൽ, പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ത്വരിതപ്പെടുത്തണം, അതായത്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി കുറവായിരിക്കണം, തുടർന്ന് ഒരു നിശ്ചിത ആക്സിലറേഷനിൽ ആവശ്യമുള്ള ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിലേക്ക് (മോട്ടോർ വേഗത താഴ്ന്നതിൽ നിന്ന് ഉയർന്നതിലേക്ക്) വർദ്ധിപ്പിക്കണം.

 

9. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ടു-ഫേസ് ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും എങ്ങനെ മറികടക്കാം?

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ അന്തർലീനമായ പോരായ്മകളാണ് വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും, ഇവ സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രോഗ്രാമുകൾ വഴി മറികടക്കാൻ കഴിയും:

എ. സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ റെസൊണൻസ് ഏരിയയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, റിഡക്ഷൻ റേഷ്യോ പോലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറ്റുന്നതിലൂടെ റെസൊണൻസ് ഏരിയ ഒഴിവാക്കാനാകും;

ബി. ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതും എളുപ്പമുള്ളതുമായ രീതിയായ സബ്ഡിവിഷൻ ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ ഡ്രൈവർ സ്വീകരിക്കുക;

സി. ത്രീ-ഫേസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫൈവ്-ഫേസ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ പോലുള്ള ചെറിയ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിളുള്ള സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ പകരം വയ്ക്കുക;

D. വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും മറികടക്കാൻ കഴിയുന്ന എസി സെർവോ മോട്ടോറുകളിലേക്ക് മാറുക, എന്നാൽ ഉയർന്ന വിലയിൽ;

ഇ. ഒരു കാന്തിക ഡാംപർ ഉള്ള മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിൽ, വിപണിക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ വലിയ മാറ്റത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഘടന.

 

10. ഡ്രൈവിന്റെ ഉപവിഭാഗം കൃത്യതയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുണ്ടോ?

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഇന്റർപോളേഷൻ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഡാംപിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് (പ്രസക്തമായ സാഹിത്യം കാണുക), ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ലോ-ഫ്രീക്വൻസി വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുകയോ ഇല്ലാതാക്കുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നത് ഇന്റർപോളേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു ആകസ്മിക പ്രവർത്തനം മാത്രമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, 1.8° സ്റ്റെപ്പിംഗ് ആംഗിൾ ഉള്ള ഒരു ടു-ഫേസ് ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്, ഇന്റർപോളേഷൻ ഡ്രൈവറിന്റെ ഇന്റർപോളേഷൻ നമ്പർ 4 ആയി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന റെസല്യൂഷൻ പൾസിന് 0.45° ആണ്. മോട്ടോറിന്റെ കൃത്യത 0.45° എത്തുമോ അല്ലെങ്കിൽ സമീപിക്കുമോ എന്നത് ഇന്റർപോളേഷൻ ഡ്രൈവറിന്റെ ഇന്റർപോളേഷൻ കറന്റ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കൃത്യത പോലുള്ള മറ്റ് ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപവിഭാഗ ഡ്രൈവ് കൃത്യതയുടെ വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കൾ വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാം; ഉപവിഭാഗ പോയിന്റുകൾ വലുതാകുമ്പോൾ കൃത്യത നിയന്ത്രിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

 

11. ഫോർ-ഫേസ് ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന്റെയും ഡ്രൈവറിന്റെയും സീരീസ് കണക്ഷനും പാരലൽ കണക്ഷനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

ഫോർ-ഫേസ് ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി ടു-ഫേസ് ഡ്രൈവറാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, അതിനാൽ, ഫോർ-ഫേസ് മോട്ടോറിനെ ടു-ഫേസ് ഉപയോഗത്തിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കണക്ഷൻ സീരീസ് അല്ലെങ്കിൽ പാരലൽ കണക്ഷൻ രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാം. മോട്ടോർ വേഗത താരതമ്യേന കൂടുതലുള്ള അവസരങ്ങളിലും, ഡ്രൈവറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് മോട്ടോറിന്റെ ഫേസ് കറന്റിന്റെ 0.7 മടങ്ങ് ആകുമ്പോഴും, മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ ചെറുതാകുമ്പോഴും സീരീസ് കണക്ഷൻ രീതി സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; മോട്ടോർ വേഗത താരതമ്യേന കൂടുതലുള്ള അവസരങ്ങളിലും (ഹൈ-സ്പീഡ് കണക്ഷൻ രീതി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), ഡ്രൈവറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് മോട്ടോറിന്റെ ഫേസ് കറന്റിന്റെ 1.4 മടങ്ങ് ആകുമ്പോഴും സമാന്തര കണക്ഷൻ രീതി സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ വലുതാണ്.

12. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഡ്രൈവർ ഡിസി പവർ സപ്ലൈ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും?

എ. വോൾട്ടേജ് നിർണ്ണയിക്കൽ

ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഡ്രൈവർ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി വിശാലമായ ശ്രേണിയാണ് (IM483 പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് 12 ~ 48VDC പോലുള്ളവ), മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗതയും പ്രതികരണ ആവശ്യകതകളും അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണയായി പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. മോട്ടോർ പ്രവർത്തന വേഗത കൂടുതലാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതികരണ ആവശ്യകത വേഗതയുള്ളതാണെങ്കിൽ, വോൾട്ടേജ് മൂല്യവും കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിന്റെ തരംഗം ശ്രദ്ധിക്കുക, ഡ്രൈവറുടെ പരമാവധി ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് കവിയരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഡ്രൈവർക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചേക്കാം.

ബി. കറന്റ് നിർണ്ണയിക്കൽ

ഡ്രൈവറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫേസ് കറന്റ് I അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണയായി പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ലീനിയർ പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് I യുടെ 1.1 മുതൽ 1.3 മടങ്ങ് വരെയാകാം. സ്വിച്ചിംഗ് പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് I യുടെ 1.5 മുതൽ 2.0 മടങ്ങ് വരെയാകാം.

 

13. ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ ഡ്രൈവറിന്റെ ഓഫ്‌ലൈൻ സിഗ്നൽ സൗജന്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏതൊക്കെ സാഹചര്യങ്ങളിലാണ്?

ഓഫ്‌ലൈൻ സിഗ്നൽ ഫ്രീ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്കുള്ള കറന്റ് ഔട്ട്‌പുട്ട് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും മോട്ടോർ റോട്ടർ ഫ്രീ സ്റ്റേറ്റിലായിരിക്കുകയും ചെയ്യും (ഓഫ്‌ലൈൻ സ്റ്റേറ്റ്). ചില ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവ് ഊർജ്ജസ്വലമല്ലാത്തപ്പോൾ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് നേരിട്ട് (മാനുവലായി) തിരിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഓഫ്‌ലൈനിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനും മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ക്രമീകരണം നടത്തുന്നതിനും നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രീ സിഗ്നൽ താഴ്ത്തിവയ്ക്കാം. മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ പൂർത്തിയായ ശേഷം, ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം തുടരുന്നതിന് ഫ്രീ സിഗ്നൽ വീണ്ടും ഉയർന്ന നിലയിൽ സജ്ജമാക്കുക.

 

14. രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ ഊർജ്ജസ്വലമാകുമ്പോൾ അതിന്റെ ഭ്രമണ ദിശ ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ലളിതമായ മാർഗം എന്താണ്?

മോട്ടോർ, ഡ്രൈവർ വയറിംഗിന്റെ A+ ഉം A- ഉം (അല്ലെങ്കിൽ B+ ഉം B- ഉം) വിന്യസിക്കുക.

 

15. ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ടു-ഫേസ്, ഫൈവ്-ഫേസ് ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

ചോദ്യ ഉത്തരം:

സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, വലിയ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിളുകളുള്ള രണ്ട്-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് നല്ല ഹൈ-സ്പീഡ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ-സ്പീഡ് വൈബ്രേഷൻ സോൺ ഉണ്ട്. അഞ്ച്-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഒരു ചെറിയ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിൾ ഉണ്ട്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ കൃത്യത ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതാണ്, പ്രധാനമായും ലോ-സ്പീഡ് വിഭാഗത്തിൽ (സാധാരണയായി 600 rpm-ൽ താഴെ) അഞ്ച്-ഫേസ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കണം; നേരെമറിച്ച്, മോട്ടോറിന്റെ ഹൈ-സ്പീഡ് പ്രകടനം പിന്തുടരുകയാണെങ്കിൽ, വളരെയധികം ആവശ്യകതകളില്ലാതെ രണ്ട്-ഫേസ് മോട്ടോറുകളുടെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ കൃത്യതയും സുഗമതയും തിരഞ്ഞെടുക്കണം. കൂടാതെ, അഞ്ച്-ഫേസ് മോട്ടോറുകളുടെ ടോർക്ക് സാധാരണയായി 2NM-ൽ കൂടുതലാണ്, ചെറിയ ടോർക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, രണ്ട്-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം കുറഞ്ഞ വേഗത സുഗമതയുടെ പ്രശ്നം ഒരു ഉപവിഭാഗം ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.