സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ പതിവ് പരിപാലനത്തിനുള്ള പോയിന്റുകൾ

ഡിജിറ്റൽ എക്സിക്യൂഷൻ ഘടകമെന്ന നിലയിൽ, ചലന കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോഴ്സിന്റെ ഉപയോഗത്തിലെ നിരവധി ഉപയോക്താക്കളും സുഹൃത്തുക്കളും, ഒരു വലിയ ചൂടിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നുന്ന അനുഭവം, ഈ പ്രതിഭാസം സാധാരണമാണെന്ന് അറിയില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ചൂട്

The, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക.

എല്ലാത്തരം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്കും, ആന്തരിക ഇരുമ്പ് കോർ, വിൻഡിംഗ് കോയിൽ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്. വിൻഡിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ്, വൈദ്യുതി നഷ്ടം, നഷ്ടങ്ങൾ വലുപ്പവും പ്രതിരോധവും പ്രതിരോധവും സംഗ്രഹത്തിന് ആനുപാതികമായിരിക്കും, ഇതാണ്, നിലവിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസി അല്ലെങ്കിൽ സൈൻസ് തരംഗവും ആണെങ്കിൽ, ഹാർമോണിക് നഷ്ടം ഉണ്ടാകും; കോർ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് എഡ്ഡി നിലവിലെ ഇഫക്റ്റ്, ഇതര കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ, മെറ്റീരിയൽ, നിലവിലെ ആവൃത്തി, വോൾട്ടേജ് ബന്ധപ്പെട്ട, അത് ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പിന്റെ നഷ്ടവും ചൂട് തലമുറയുടെ രൂപത്തിൽ പ്രകടമാകും, അങ്ങനെ മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു.

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി പൊസിഷനിംഗ് കൃത്യതയും ടോർക്ക് output ഉം പിന്തുടരുന്നു, കാര്യക്ഷമത താരതമ്യേന വളരെ വലുതാണ്, വേഗതയിൽ മാറിമാറ്റിയത്, അതിനാൽ പൊതുവായ എസി മോട്ടോർ.

二, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഹീറ്റ് നിയന്ത്രണം ന്യായമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ.

മോട്ടോർ താപം പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ഇന്റേണൽ ഇൻസുലേഷൻ തലത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ (130 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ) വരെ ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല. ആന്തരികം 130 ഡിഗ്രി കവിയരുത്, മോട്ടോർ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയില്ല, തുടർന്ന് ഉപരിതല താപനില 90 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയാകും. അതിനാൽ, ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഉപരിതല 70-80 ഡിഗ്രി താപനില സാധാരണമാണ്. ഒരു തെർമോമീറ്ററുള്ള ലളിതമായ താപനില അളവെടുക്കൽ രീതി, നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം വിധികർത്താവായിരിക്കാം: കൈകൊണ്ട് 1-2 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയും, 60 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ; കൈകൊണ്ട് മാത്രം 70-80 ഡിഗ്രി സ്പർശിക്കാം; കുറച്ച് തുള്ളി വെള്ളം വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് 90 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്; തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനായി താപനില തോക്ക് ഉപയോഗിക്കാം.

三, വേഗത മാറ്റത്തിലൂടെ ചൂടാക്കുന്ന സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ.

സ്ഥിരമായ നിലവിലെ ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാറ്റിക്, താഴ്ന്ന വേഗതയിലുള്ള സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് .ട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്താൻ താരതമ്യേന സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തും.
വേഗത ഒരു പരിധി വരെ ഉയർന്നപ്പോൾ, മോട്ടോർ ഉയരത്തിലുള്ള വിപരീത സാധ്യത, നിലവിലെ ക്രമേണ കുറയും, ടോർക്ക് കുറയും. അതിനാൽ, ചെമ്പ് നഷ്ടം മൂലമുള്ള ചൂട് തലമുറ വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
സ്റ്റാറ്റിക്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ചൂട് തലമുറ സാധാരണമാണ്. എന്നാൽ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം (ഒരു ചെറിയ അനുകരണം) മാറ്റം സംഭവിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, മോട്ടോർ ചൂട് മുഴുവൻ രണ്ടിന്റെ ആകെത്തുകയാണ്, അതിനാൽ മേൽപ്പറഞ്ഞതാണ് മേൽപ്പറഞ്ഞത് ഒരു പൊതു സാഹചര്യം.

四, ചൂടിന്റെ ആഘാതം

മോട്ടോർ ചൂട്, സാധാരണയായി മോട്ടോറിന്റെ ജീവിതത്തെ ബാധിച്ചില്ലെങ്കിലും മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഗുരുതരമായ ചൂട് ചില നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ കൊണ്ടുവരും.
ആന്തരിക വായു വിടവിന്റെ മാറ്റങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വിവിധ ഘടനാപരമായ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ മോട്ടോർ താപ വിപുലീകരണത്തിന്റെ ഗുണകോശത്തിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾ പോലുള്ളവ പോലുള്ള, ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ മോട്ടറിന്റെ ചലനാത്മക പ്രതികരണത്തെ ബാധിക്കും, അതിവേഗം നടപടി നഷ്ടപ്പെടും.
മറ്റൊരു ഉദാഹരണം മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഉയർന്ന പ്രിസിഷൻ ടെസ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളും പോലുള്ള മോട്ടോർ അമിതമായ ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. അതിനാൽ, മോട്ടോർ ചൂട് ആവശ്യമായിരിക്കണം.

五, മോട്ടോർ ചൂട് കുറയ്ക്കുക.

ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പും നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ചൂട് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, ചെറുതായി കുറയ്ക്കുക, ചെറിയ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുക, ചെറിയ മോട്ടോറുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത്, സീരീസ് മോട്ടോറുകളിൽ ക്രോട്ടേഴ്സ് ചെയ്യാനാകുന്നത് സമാന്തരമായി ചെയ്യാനാകില്ല.
എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും ടോർക്ക്, ഉയർന്ന വേഗതയുടെ ആവശ്യകതകൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്.
മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു, ഇത് ഡ്രൈവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹാഫ്-നിലവിലെ നിയന്ത്രണ ഫംഗ്ഷനും ഓഫ്ലൈൻ ഫംഗ്ഷനും പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കണം, ആദ്യത്തേത് കറന്റ് സ്റ്റാറ്റിക് അവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ നിലവിലെ നിലവിലെ വില കുറയ്ക്കുന്നു.
ചേർത്തത്, സിനുസോയിഡലിനടുത്തുള്ള നിലവിലെ തരംഗരൂപവും കുറഞ്ഞ ഹാർമോണിക്സ്, മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ കുറവായിരിക്കും. ഇരുമ്പിന്റെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പല മാർഗങ്ങളല്ല, വോൾട്ടേജ് ലെവൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവിന്റെ മോട്ടോറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് മെച്ചപ്പെടുത്തലിന്റെ ഉയർന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കൊണ്ടുവരുമെങ്കിലും ചൂടിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകും.
അതിനാൽ, ഉയർന്ന വേഗത, സുഗമവും ചൂടും, ശബ്ദവും മറ്റ് സൂചകങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് ഉചിതമായ ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ് നില തിരഞ്ഞെടുക്കണം.