സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള പോയിന്റുകൾ

ഒരു ഡിജിറ്റൽ എക്സിക്യൂഷൻ ഘടകമെന്ന നിലയിൽ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചലന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പല ഉപയോക്താക്കളും സുഹൃത്തുക്കളും, മോട്ടോർ വലിയ ചൂടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുന്നു, ഹൃദയം സംശയിക്കുന്നു, ഈ പ്രതിഭാസം സാധാരണമാണോ എന്ന് അറിയില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ് ചൂട്, എന്നാൽ എത്ര അളവിലുള്ള താപം സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂട് എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം?

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ.

എല്ലാത്തരം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്കും, ആന്തരികം ഇരുമ്പ് കോർ, വൈൻഡിംഗ് കോയിൽ എന്നിവയാൽ നിർമ്മിതമാണ്. വൈൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം, പവർ നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കും, നഷ്ട വലുപ്പവും പ്രതിരോധവും, കറന്റ് ചതുരത്തിന് ആനുപാതികവുമാണ്, ഇതിനെയാണ് നമ്മൾ പലപ്പോഴും ചെമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നത്, കറന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസി അല്ലെങ്കിൽ സൈൻ തരംഗമല്ലെങ്കിൽ, ഹാർമോണിക് നഷ്ടവും ഉണ്ടാക്കും; കോർ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് എഡ്ഡി കറന്റ് ഇഫക്റ്റ്, ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കും, മെറ്റീരിയലിന്റെ വലുപ്പം, കറന്റ്, ഫ്രീക്വൻസി, വോൾട്ടേജുമായി ബന്ധപ്പെട്ടത്, ഇതിനെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും താപ ഉൽപാദനത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ പ്രകടമാകും, അങ്ങനെ മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കും.

സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി പൊസിഷനിംഗ് കൃത്യതയും ടോർക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ടും പിന്തുടരുന്നു, കാര്യക്ഷമത താരതമ്യേന കുറവാണ്, കറന്റ് പൊതുവെ വലുതാണ്, ഉയർന്ന ഹാർമോണിക് ഘടകങ്ങൾ, വേഗതയ്ക്കും മാറ്റത്തിനും അനുസൃതമായി കറന്റിന്റെ ആവൃത്തി മാറിമാറി വരുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറുകൾക്ക് പൊതുവെ ഒരു താപ സാഹചര്യമുണ്ട്, കൂടാതെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്. പൊതു എസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ.

കൂടാതെ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂട് നിയന്ത്രണം ന്യായമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ.

മോട്ടോർ താപം എത്രത്തോളം അനുവദിക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ നിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ (130 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ) ആകുന്നതുവരെ ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല. അതിനാൽ ആന്തരികം 130 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടാത്തിടത്തോളം, മോട്ടോർ കേടാകില്ല, തുടർന്ന് ഉപരിതല താപനില 90 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയായിരിക്കും. അതിനാൽ, 70-80 ഡിഗ്രി സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഉപരിതല താപനില സാധാരണമാണ്. ഒരു തെർമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ലളിതമായ താപനില അളക്കൽ രീതി, നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം വിലയിരുത്താനും കഴിയും: കൈകൊണ്ട് 1-2 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയും, 60 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടരുത്; കൈകൊണ്ട് തൊടാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, ഏകദേശം 70-80 ഡിഗ്രി; കുറച്ച് തുള്ളി വെള്ളം വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അത് 90 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്; തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് താപനില തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെത്താനും കഴിയും.

ഉദാഹരണത്തിന്, വേഗത മാറ്റത്തോടെ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ.

സ്ഥിരമായ കറന്റ് ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാറ്റിക്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നതിന് താരതമ്യേന സ്ഥിരമായ കറന്റ് നിലനിർത്തും.
ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ വേഗത കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിനുള്ളിലെ റിവേഴ്സ് പൊട്ടൻഷ്യൽ ഉയരുന്നു, കറന്റ് ക്രമേണ കുറയും, ടോർക്കും കുറയും. അതിനാൽ, ചെമ്പ് നഷ്ടം മൂലമുണ്ടാകുന്ന താപ ഉത്പാദനം വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
സ്റ്റാറ്റിക്, ലോ സ്പീഡുകളിൽ താപ ഉത്പാദനം സാധാരണയായി കൂടുതലാണ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇത് കുറവാണ്. എന്നാൽ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം (ചെറിയ അനുപാതത്തിലാണെങ്കിലും) മാറ്റം അങ്ങനെയല്ല, കൂടാതെ മുഴുവൻ മോട്ടോർ താപവും രണ്ടിന്റെയും ആകെത്തുകയാണ്, അതിനാൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞവ ഒരു പൊതു സാഹചര്യം മാത്രമാണ്.

താപത്തിന്റെ ആഘാതം

മോട്ടോർ ചൂടാകുന്നത്, പൊതുവെ മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കില്ലെങ്കിലും, മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഗുരുതരമായ ചൂട് ചില പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും.
ആന്തരിക വായു വിടവിലെ മാറ്റങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുടെ താപ വികാസ ഗുണകം, മോട്ടോറിന്റെ ചലനാത്മക പ്രതികരണത്തെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ ബാധിക്കും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഘട്ടം എളുപ്പത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടും.
മറ്റൊരു ഉദാഹരണം, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പരിശോധന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. അതിനാൽ, മോട്ടോർ ചൂടിന് ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

五、 മോട്ടോർ ചൂട് കുറയ്ക്കുക.

ചൂട് കുറയ്ക്കുക എന്നത് ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് രണ്ട് ദിശകളുണ്ട്, പ്രതിരോധവും വൈദ്യുതധാരയും കുറയ്ക്കുക, ഇതിനായി ചെറിയ മോട്ടോറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ പ്രതിരോധവും റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയും തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, രണ്ട്-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ, പരമ്പര മോട്ടോറുകൾ സമാന്തരമായി ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല.
എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും ടോർക്കിന്റെയും ഉയർന്ന വേഗതയുടെയും ആവശ്യകതകൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്.
മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഡ്രൈവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹാഫ്-കറന്റ് കൺട്രോൾ ഫംഗ്‌ഷനും ഓഫ്‌ലൈൻ ഫംഗ്‌ഷനും പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കണം. മോട്ടോർ സ്റ്റാറ്റിക് അവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ആദ്യത്തേത് യാന്ത്രികമായി കറന്റ് കുറയ്ക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് കറന്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, സൈനസോയ്ഡലിനടുത്തുള്ള കറന്റ് തരംഗരൂപം കാരണം നന്നായി വിഭജിക്കപ്പെട്ട ഡ്രൈവ്, ഹാർമോണിക്സ് കുറവാണ്, മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ കുറവായിരിക്കും. ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വളരെയധികം മാർഗങ്ങളില്ല, വോൾട്ടേജ് ലെവൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവിന്റെ മോട്ടോറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സവിശേഷതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കും, മാത്രമല്ല താപത്തിൽ വർദ്ധനവും കൊണ്ടുവരും.
അതിനാൽ, ഉയർന്ന വേഗത, സുഗമത, ചൂട്, ശബ്ദം, മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത്, ഉചിതമായ ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ് ലെവൽ നമ്മൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.