പെട്ടെന്നുള്ള വസ്തുതകൾ! കാറുകളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെയധികം മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്!

An ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർവൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്, ഫാരഡെ ആദ്യത്തെ വൈദ്യുത മോട്ടോർ കണ്ടുപിടിച്ചതിനുശേഷം, എല്ലായിടത്തും ഈ ഉപകരണം ഇല്ലാതെ തന്നെ നമുക്ക് ജീവിതം നയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഇക്കാലത്ത്, കാറുകൾ പ്രധാനമായും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് അതിവേഗം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറുകളിൽ മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യാപകമാവുകയാണ്. പലർക്കും അവരുടെ കാറിൽ എത്ര മോട്ടോറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഊഹിക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല, കൂടാതെ ഇനിപ്പറയുന്ന ആമുഖം നിങ്ങളുടെ കാറിലെ മോട്ടോറുകൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.

കാറുകളിലെ മോട്ടോറുകളുടെ പ്രയോഗങ്ങൾ

നിങ്ങളുടെ കാറിലെ മോട്ടോർ എവിടെയാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ, പവർ സീറ്റ് അത് കണ്ടെത്താൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സ്ഥലമാണ്. ഇക്കണോമി കാറുകളിൽ, മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി മുന്നിലും പിന്നിലും ക്രമീകരണവും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ടിൽറ്റും നൽകുന്നു. പ്രീമിയം കാറുകളിൽ,ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾഉയര ക്രമീകരണം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, സീറ്റ് അടിയിലെ കുഷ്യൻ റീക്ലൈൻ, ലംബർ സപ്പോർട്ട്, ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ക്രമീകരണം, കുഷ്യൻ ദൃഢത എന്നിവ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഇല്ലാതെ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന മറ്റ് സവിശേഷതകൾക്കൊപ്പം. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് സീറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ പവർ സീറ്റ് മടക്കലും പിൻ സീറ്റുകളുടെ പവർ ലോഡിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു.

വിൻഡ്‌സ്ക്രീൻ വൈപ്പറുകളാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉദാഹരണംഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർആധുനിക കാറുകളിലെ പ്രയോഗങ്ങൾ. സാധാരണയായി, എല്ലാ കാറുകളിലും ഫ്രണ്ട് വൈപ്പറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒരു വൈപ്പർ മോട്ടോറെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കും. എസ്‌യുവികളിലും ബാൺ-ഡോർ ബാക്കുകളുള്ള കാറുകളിലും പിൻ വിൻഡോ വൈപ്പറുകൾ കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതായത് മിക്ക കാറുകളിലും പിൻ വൈപ്പറുകളും അനുബന്ധ മോട്ടോറുകളും ഉണ്ട്. മറ്റൊരു മോട്ടോർ വാഷർ ഫ്ലൂയിഡ് വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിലേക്കും ചില കാറുകളിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിലേക്കും പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, അവയ്ക്ക് അവരുടേതായ ചെറിയ വൈപ്പർ ഉണ്ടായിരിക്കാം.
മിക്കവാറും എല്ലാ കാറുകളിലും ഹീറ്റിംഗ്, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ വായു സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ബ്ലോവർ ഉണ്ട്; പല വാഹനങ്ങളിലും ക്യാബിനിൽ രണ്ടോ അതിലധികമോ ഫാനുകൾ ഉണ്ട്. കുഷ്യൻ വെന്റിലേഷനും ഹീറ്റ് വിതരണത്തിനുമായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വാഹനങ്ങളിലും സീറ്റുകളിൽ ഫാനുകളുണ്ട്.

മുൻകാലങ്ങളിൽ, ജനാലകൾ പലപ്പോഴും സ്വമേധയാ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പവർ വിൻഡോകൾ സാധാരണമാണ്. സൺറൂഫുകളും പിൻ ജനാലകളും ഉൾപ്പെടെ ഓരോ ജനാലയിലും മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ജനാലകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആക്യുവേറ്ററുകൾ റിലേകൾ പോലെ ലളിതമായിരിക്കും, എന്നാൽ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ (തടസ്സങ്ങൾ കണ്ടെത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ വസ്തുക്കൾ ക്ലാമ്പ് ചെയ്യൽ പോലുള്ളവ) ചലന നിരീക്ഷണവും ഡ്രൈവ് ഫോഴ്‌സ് പരിമിതിയും ഉള്ള മികച്ച ആക്യുവേറ്ററുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

മാനുവലിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് മാറുന്ന കാർ ലോക്കുകൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. റിമോട്ട് ഓപ്പറേഷൻ പോലുള്ള സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതകളും കൂട്ടിയിടിക്കലിനുശേഷം ഓട്ടോമാറ്റിക് അൺലോക്കിംഗ് പോലുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തിയ സുരക്ഷയും ബുദ്ധിശക്തിയും മോട്ടോറൈസ്ഡ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പവർ വിൻഡോകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പവർ ഡോർ ലോക്കുകൾ മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ ഓപ്ഷൻ നിലനിർത്തണം, അതിനാൽ ഇത് മോട്ടോറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെയും പവർ ഡോർ ലോക്കിന്റെ ഘടനയെയും ബാധിക്കുന്നു.

ഡാഷ്‌ബോർഡുകളിലോ ക്ലസ്റ്ററുകളിലോ ഉള്ള ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ ലൈറ്റ്-എമിറ്റിംഗ് ഡയോഡുകളോ (എൽഇഡികൾ) മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഡിസ്‌പ്ലേകളോ ആയി പരിണമിച്ചിട്ടുണ്ടാകാം, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ എല്ലാ ഡയലും ഗേജും ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സൗകര്യപ്രദമായ വിഭാഗത്തിലെ മറ്റ് മോട്ടോറുകളിൽ സൈഡ് മിറർ ഫോൾഡിംഗ്, പൊസിഷൻ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് തുടങ്ങിയ പൊതുവായ സവിശേഷതകളും കൺവേർട്ടിബിൾ ടോപ്പുകൾ, പിൻവലിക്കാവുന്ന പെഡലുകൾ, ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാരനും ഇടയിലുള്ള ഗ്ലാസ് ഡിവൈഡറുകൾ തുടങ്ങിയ കൂടുതൽ മൂഡി ആപ്ലിക്കേഷനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ബോണറ്റിന് കീഴിൽ, മറ്റ് പല സ്ഥലങ്ങളിലും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, ബെൽറ്റ്-ഡ്രൈവൺ മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. റേഡിയേറ്റർ ഫാനുകൾ, ഇന്ധന പമ്പുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, കംപ്രസ്സറുകൾ എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങളാണ്. ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിലേക്ക് ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാറ്റുന്നതിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്ന്, ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗം ബെൽറ്റുകളും പുള്ളികളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ളതാണ്, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത, കുറഞ്ഞ ഭാരം, കുറഞ്ഞ ഉദ്‌വമനം തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. മറ്റൊരു നേട്ടം, ബെൽറ്റുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗം മെക്കാനിക്കൽ രൂപകൽപ്പനയിൽ കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നു എന്നതാണ്, കാരണം പമ്പുകളുടെയും ഫാനുകളുടെയും മൗണ്ടിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ ഓരോ പുള്ളിയിലും ഘടിപ്പിക്കേണ്ട സെർപന്റൈൻ ബെൽറ്റ് കൊണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ടതില്ല.

വാഹനത്തിനുള്ളിലെ മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ പ്രവണതകൾ

മുകളിലുള്ള ഡയഗ്രാമിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്, തുടർന്ന്, കാർ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രോണിക് ആകുകയും സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗും ബുദ്ധിശക്തിയും പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, കാറിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ ഡ്രൈവിനുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ തരവും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

മുമ്പ് കാറുകളിലെ മിക്ക മോട്ടോറുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് 12V ഓട്ടോമോട്ടീവ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഡ്യുവൽ വോൾട്ടേജ് 12V, 48V സിസ്റ്റങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മുഖ്യധാരയിലേക്ക് മാറുകയാണ്, ഡ്യുവൽ വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം 12V ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന കറന്റ് ലോഡുകളിൽ ചിലത് നീക്കം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. 48V സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനം ഒരേ പവറിന് കറന്റിൽ നാലിരട്ടി കുറവും കേബിളുകളുടെയും മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകളുടെയും ഭാരം കുറയ്ക്കലുമാണ്. 48V പവറിലേക്ക് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഉയർന്ന കറന്റ് ലോഡുകളുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറുകൾ, ടർബോചാർജറുകൾ, ഇന്ധന പമ്പുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങൾക്കായി 48V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ ഏകദേശം 10 ശതമാനം ലാഭിച്ചേക്കാം.

മോട്ടോർ തരങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കൽ
വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത മോട്ടോറുകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോറുകളെ പല തരത്തിൽ തരംതിരിക്കാം.

1. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പവർ സ്രോതസ്സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വർഗ്ഗീകരണം - മോട്ടോറിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പവർ സ്രോതസ്സിനെ ആശ്രയിച്ച്, അതിനെ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, എസി മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിക്കാം. അവയിൽ, എസി മോട്ടോറുകളെ സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ, ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെയും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

2. പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച് - വ്യത്യസ്ത ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും അനുസരിച്ച്, മോട്ടോറിനെ ഡിസി മോട്ടോർ, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, റിലക്റ്റൻസ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനെ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ, എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോർ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

3. സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, റണ്ണിംഗ് മോഡ് അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം - സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, റണ്ണിംഗ് മോഡ് അനുസരിച്ച് മോട്ടോറിനെ കപ്പാസിറ്റർ-സ്റ്റാർട്ടഡ് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, കപ്പാസിറ്റർ-റൺ സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, കപ്പാസിറ്റർ-സ്റ്റാർട്ടഡ് റണ്ണിംഗ് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, സ്പ്ലിറ്റ്-ഫേസ് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

4. ഉപയോഗത്തിനനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം - ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളായും ഉപയോഗത്തിനനുസരിച്ച് കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകളായും വിഭജിക്കാം. ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിനെ പവർ ടൂളുകളായി (ഡ്രില്ലിംഗ്, പോളിഷിംഗ്, ഗ്രൈൻഡിംഗ്, സ്ലോട്ടിംഗ്, കട്ടിംഗ്, റീമിംഗ്, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ (വാഷിംഗ് മെഷീനുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ, റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ, ടേപ്പ് റെക്കോർഡറുകൾ, വിസിആറുകൾ, വീഡിയോ റെക്കോർഡറുകൾ, ഡിവിഡി പ്ലെയറുകൾ, ഹൂവറുകൾ, ക്യാമറകൾ, ഹെയർ ഡ്രയറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഷേവറുകൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും മറ്റ് പൊതു ആവശ്യത്തിനുള്ള ചെറിയ യന്ത്രങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും (വിവിധതരം ചെറിയ യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ, ചെറിയ യന്ത്രങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ) തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകളെ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളായും സെർവോ മോട്ടോറുകളായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

5. റോട്ടറിന്റെ ഘടന അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം - റോട്ടറിന്റെ ഘടന അനുസരിച്ച് മോട്ടോറിനെ കേജ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ (പഴയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ക്വിറൽ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു) എന്നും വയർ-വൗണ്ട് റോട്ടർ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ (പഴയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വയർ-വൗണ്ട് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു) എന്നും വിഭജിക്കാം.

6. പ്രവർത്തന വേഗതയനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം - പ്രവർത്തന വേഗതയനുസരിച്ച് മോട്ടോറിനെ ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, കോൺസ്റ്റന്റ്-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

നിലവിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബോഡി ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ മിക്ക മോട്ടോറുകളും ബ്രഷ്ഡ് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത പരിഹാരമാണ്. ബ്രഷുകൾ നൽകുന്ന കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ ഫംഗ്ഷൻ കാരണം ഈ മോട്ടോറുകൾ ഓടിക്കാൻ ലളിതവും താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. ചില ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി (BLDC) മോട്ടോറുകൾ പവർ ഡെൻസിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഗണ്യമായ നേട്ടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ ഉദ്‌വമനവും നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നിർമ്മാതാക്കൾ വിൻഡ്‌സ്ക്രീൻ വൈപ്പറുകൾ, ക്യാബിൻ ഹീറ്റിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് (HVAC) ബ്ലോവറുകൾ, പമ്പുകൾ എന്നിവയിൽ BLDC മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഈ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, പവർ വിൻഡോകൾ അല്ലെങ്കിൽ പവർ സീറ്റുകൾ പോലുള്ള ക്ഷണികമായ പ്രവർത്തനത്തിന് പകരം മോട്ടോറുകൾ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, ഇവിടെ ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോറുകളുടെ ലാളിത്യവും ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തിയും പ്രയോജനകരമായി തുടരുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ
ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം കാറിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന് കാരണമാകും.

ഒരു മോട്ടോർ, ഒരു പവർ കൺവെർട്ടർ, വിവിധ ഡിറ്റക്ഷൻ സെൻസറുകൾ, ഒരു പവർ സപ്ലൈ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ഹൃദയമാണ് മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ മോട്ടോറുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾ.

ഡിസി വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു മോട്ടോറാണ് ഡിസി മോട്ടോർ, നല്ല വേഗത നിയന്ത്രണ പ്രകടനം കാരണം വൈദ്യുത പവർ ഡ്രാഗിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്കും താരതമ്യേന ലളിതമായ നിയന്ത്രണവും ഇതിന് ഉണ്ട്, അതിനാൽ, കനത്ത ലോഡിൽ ആരംഭിക്കുന്നതോ വലിയ റിവേഴ്‌സിബിൾ റോളിംഗ് മില്ലുകൾ, വിഞ്ചുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, ട്രാമുകൾ തുടങ്ങിയ ഏകീകൃത വേഗത നിയന്ത്രണം ആവശ്യമുള്ളതോ ആയ ഏതൊരു യന്ത്രവും ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്.

ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ലോഡ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുമായി വളരെയധികം യോജിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള വലിയ ടോർക്ക് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആക്സിലറേഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ഒരു വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും, അതേ സമയം, ഇതിന് താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന വൈഡ് സ്പീഡ് ശ്രേണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്, ലൈറ്റ്-ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്. പോരായ്മ എന്തെന്നാൽ, മോട്ടോർ തന്നെ ഒരു എസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണവും കൺട്രോളർ ബ്രഷ് ചെയ്ത ഡിസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണവുമാണ്.

അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, അതായത് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ, റോട്ടർ ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്, കൂടാതെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ടോർക്ക് ലഭിക്കുകയും അങ്ങനെ റോട്ടർ കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ഘടന ലളിതമാണ്, നിർമ്മിക്കാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, ഇതിന് സ്ഥിരമായ വേഗത ലോഡ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുണ്ട്, മിക്ക വ്യാവസായിക, കാർഷിക ഉൽ‌പാദന യന്ത്രങ്ങളുടെ ഡ്രാഗിന്റെയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ വേഗതയ്ക്കും അതിന്റെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്ര സിൻക്രണസ് വേഗതയ്ക്കും ഒരു നിശ്ചിത ഭ്രമണ നിരക്ക് ഉണ്ട്, അതിനാൽ വേഗത നിയന്ത്രണം മോശമാണ്, ഡിസി മോട്ടോർ പോലെ സാമ്പത്തികമല്ല, വഴക്കമുള്ളതാണ്. കൂടാതെ, ഉയർന്ന പവർ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ പോലെ ന്യായയുക്തമല്ല.

സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുടെ ആവേശം വഴി ഒരു സിൻക്രണസ് ഭ്രമണ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ. ഇവ ഒരു റോട്ടറായി വർത്തിച്ച് ഒരു ഭ്രമണ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ത്രീ-ഫേസ് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ആർമേച്ചറിലൂടെ പ്രതിപ്രവർത്തിച്ച് ത്രീ-ഫേസ് സമമിതി പ്രവാഹങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറിയ ഭ്രമണ ജഡത്വവും ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റിയും ഉള്ളതാണ്, ഇത് പരിമിതമായ സ്ഥലമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. കൂടാതെ, ഇതിന് വലിയ ടോർക്ക്-ടു-ഇനർഷ്യ അനുപാതം, ശക്തമായ ഓവർലോഡ് ശേഷി, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ വലിയ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് എന്നിവയുണ്ട്, ഇത് കമ്പ്യൂട്ടറൈസ്ഡ് വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന് അനുയോജ്യമാണ്. അതിനാൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ പൊതുവെ ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സെഷനുകൾ അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ജപ്പാനിലെ മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ടൊയോട്ട പ്രിയസ് ഹൈബ്രിഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളാണ് ഓടിക്കുന്നത്.