മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ

1,ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ബൈപോളാർ, യൂണിപോളാർ സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ബൈപോളാർ മോട്ടോറുകൾ:

നമ്മുടെ ബൈപോളാർ മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, ഘട്ടം A, ഘട്ടം B, ഓരോ ഘട്ടത്തിലും രണ്ട് ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് വയറുകൾ ഉണ്ട്, അവ പ്രത്യേക വൈൻഡിംഗ് ആണ്. രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ബന്ധവുമില്ല. ബൈപോളാർ മോട്ടോറുകൾക്ക് 4 ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് വയറുകൾ ഉണ്ട്.

യൂണിപോളാർ മോട്ടോറുകൾ:

നമ്മുടെ ഏകധ്രുവ മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി നാല് ഘട്ടങ്ങളാണുള്ളത്. ബൈപോളാർ മോട്ടോറുകളുടെ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, രണ്ട് പൊതു ലൈനുകൾ ചേർക്കുന്നു.

സാധാരണ വയറുകൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന വയറുകൾ 5 വയറുകളാണ്.

സാധാരണ വയറുകൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന വയറുകൾ 6 വയറുകളാണ്.

ഒരു യൂണിപോളാർ മോട്ടോറിന് 5 അല്ലെങ്കിൽ 6 ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈനുകൾ ഉണ്ട്.

2,പരമാവധി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി/പരമാവധി പുൾ-ഔട്ട് ഫ്രീക്വൻസി എത്രയാണ്??

പരമാവധി റണ്ണിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി/പരമാവധി പുൾ-ഔട്ട് ഫ്രീക്വൻസി

പരമാവധി റണ്ണിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി, മാക്സിമം സ്ലീവിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി / മാക്സിമം പുൾ-ഔട്ട് ഫ്രീക്വൻസി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഒരു ലോഡ് ചേർക്കാതെ തന്നെ ഒരു നിശ്ചിത ഡ്രൈവിംഗ് ഫോം, വോൾട്ടേജ്, റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് എന്നിവയിൽ മോട്ടോർ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി ഫ്രീക്വൻസിയാണ്.

റോട്ടറിന്റെ ജഡത്വം കാരണം, ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന മോട്ടോറിന് ഒരു സ്റ്റേഷണറി മോട്ടോറിനെ അപേക്ഷിച്ച് കറങ്ങാൻ കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അതിനാൽ പരമാവധി റണ്ണിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി പരമാവധി സെൽഫ്-സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും.

3,ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ പുള്ളിംഗ് ടോർക്കും പുള്ളിംഗ് ടോർക്കും എന്തൊക്കെയാണ്?

പുൾ-ഔട്ട് ടോർക്ക്

പുൾ-ഔട്ട് ടോർക്ക് എന്നത് ചുവടുകൾ നഷ്ടപ്പെടാതെ നൽകാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി ടോർക്കാണ്. അത് അതിന്റെ

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയിലോ വേഗതയിലോ പരമാവധി, ആവൃത്തി കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കുറയുന്നു. ലോഡ് ആണെങ്കിൽ

ഭ്രമണ സമയത്ത് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ പുൾ-ഔട്ട് ടോർക്കിനപ്പുറം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ സ്റ്റെപ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വീഴും.

കൃത്യമായ പ്രവർത്തനം സാധ്യമാകില്ല.

പുൾ-ഇൻ ടോർക്ക്

ഒരു നിശ്ചിത ആവൃത്തിയിൽ ഒരു മോട്ടോറിന് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി ടോർക്കിനെയാണ് പുൾ-ഇൻ ടോർക്ക് എന്ന് പറയുന്നത്.

സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റാറ്റസ്. ലോഡ് ടോർക്ക് പുൾ-ഇൻ ടോർക്കിനെ കവിയുമ്പോൾ സ്റ്റെപ്പറിന് ഭ്രമണം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.

മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിന്റെ ജഡത്വം കാരണം പുൾ-ഇൻ ടോർക്ക് പുൾ-ഔട്ട് ടോർക്കിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

4,ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ സെൽഫ് പൊസിഷനിംഗ് ടോർക്ക് എന്താണ്?

സ്ഥിരമായ ഒന്നിന്റെ പ്രതിപ്രവർത്തനം മൂലം ഊർജ്ജസ്വലമല്ലാത്ത അവസ്ഥയിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ടോർക്കിനെയാണ് ഡിറ്റന്റ് ടോർക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്.

കാന്തങ്ങളും സ്റ്റേറ്റർ പല്ലുകളും. മോട്ടോർ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു അസ്വസ്ഥതയോ കോഗ്ഗിംഗോ അനുഭവപ്പെടാം.

സാധാരണയായി, പുൾ-ഔട്ട് ടോർക്ക് കവിയുമ്പോൾ ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന് സിൻക്രൊണൈസേഷൻ നഷ്ടപ്പെടും, കാരണം

ഓവർലോഡ്. മോട്ടോറുകൾ പലപ്പോഴും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതും വിലയിരുത്തുന്നതും മുകളിലുള്ള പുൾ-ഔട്ട് ടോർക്ക് മൂല്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്.

നഷ്ടപ്പെട്ട എണ്ണങ്ങളോ മോട്ടോർ സ്റ്റാളുകളോ തടയുന്നതിനുള്ള ആപ്ലിക്കേഷന്റെ ആവശ്യകതകൾ.

5,സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

വേവ് / വൺ-ഫേസ്-ഓൺ ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു ഫേസിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ.

വലതുവശത്തുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു സമയത്ത് ഓൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. പച്ച നിറത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഡ്രൈവ് പോൾ A (ദക്ഷിണധ്രുവം) ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുമ്പോൾ, അത് റോട്ടറിന്റെ ഉത്തരധ്രുവത്തെ ആകർഷിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ഡ്രൈവ് B-യെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുകയും A ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, റോട്ടർ 90° കറങ്ങുന്നു, ഡ്രൈവ് ഓരോ ധ്രുവത്തെയും ഒരു സമയം ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുമ്പോൾ ഇത് തുടരുന്നു.

2-2 ഘട്ടങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗിന് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ ഒരേസമയം ഓണായിരിക്കുന്നതിനാലാണ് ഈ പേര് ലഭിച്ചത്. ഡ്രൈവ് എ, ബി ധ്രുവങ്ങളെ ദക്ഷിണധ്രുവങ്ങളായി ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുകയാണെങ്കിൽ (പച്ചയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു), റോട്ടറിന്റെ ഉത്തരധ്രുവം രണ്ടിനെയും തുല്യമായി ആകർഷിക്കുകയും രണ്ടിന്റെയും മധ്യത്തിൽ വിന്യസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഊർജ്ജസ്വലമായ ക്രമം ഇതുപോലെ തുടരുമ്പോൾ, റോട്ടർ തുടർച്ചയായി രണ്ട് ധ്രുവങ്ങൾക്കിടയിൽ വിന്യസിക്കുന്നു. 2-2 ഘട്ട ഡ്രൈവിംഗിന് വൺ-ഫേസ് ഓണിനേക്കാൾ മികച്ച റെസല്യൂഷൻ ലഭിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയാണിത്, ഇത് "ഫുൾ സ്റ്റെപ്പ് ഡ്രൈവിംഗ്" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.

1-ഫേസ്, 2-ഫേസ് എക്‌സൈറ്റേഷൻ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഡ്രൈവർ മാറുന്നതിന്റെ പേരിലാണ് 1-2 ഫേസ് ഡ്രൈവിംഗ് എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നത്. ഡ്രൈവർ പോൾ A യെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു, തുടർന്ന് രണ്ട് പോളുകളും A യും B യും ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു, തുടർന്ന് പോൾ B യും ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു, തുടർന്ന് രണ്ട് പോളുകളും A യും B യും ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു, അങ്ങനെ പലതും. (വലതുവശത്തുള്ള പച്ച ഭാഗത്ത് കാണിച്ചിരിക്കുന്നു) 1-2 ഫേസ് ഡ്രൈവിംഗ് മികച്ച ചലന റെസല്യൂഷൻ നൽകുന്നു. 2 ഫേസുകൾ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന് കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉണ്ട്. ഇതാ ഒരു ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ: ടോർക്ക് റിപ്പിൾ ഒരു ആശങ്കയാണ്, കാരണം അത് അനുരണനത്തിനും വൈബ്രേഷനും കാരണമായേക്കാം. ഫുൾ-സ്റ്റെപ്പ് ഡ്രൈവിംഗ്/2-2-ഫേസ് ഡ്രൈവിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 1-2-ഫേസ് ഡ്രൈവിന്റെ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിൾ പകുതിയായി മാത്രമേ കുറയ്ക്കൂ, ഒരു റൊല്യൂഷൻ തിരിക്കുന്നതിന് ഇത് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ എടുക്കുന്നു, അതിനാൽ 1-2 ഫേസ് ഡ്രൈവിംഗിനെ "ഹാഫ് സ്റ്റെപ്പ് ഡ്രൈവിംഗ്" എന്നും വിളിക്കുന്നു. 1-2 ഫേസ് ഡ്രൈവിനെ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന ഉപവിഭാഗ ഡ്രൈവായും കണക്കാക്കാം.

6,അനുയോജ്യമായ ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്, അവ

അടിസ്ഥാന സൈദ്ധാന്തിക നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

ആപ്ലിക്കേഷനു വേണ്ടി ശരിയായ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യത്തെ ദൗത്യം.

1. ആപ്ലിക്കേഷന് ആവശ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടോർക്ക്/സ്പീഡ് പോയിന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കി മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക (ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ്)

2. പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ടോർക്ക് vs. സ്പീഡ് കർവ് (പുൾ-ഔട്ട് കർവ്) എന്നിവയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 30% ഡിസൈൻ മാർജിൻ ഉപയോഗിക്കുക.

3. ബാഹ്യ സംഭവങ്ങളാൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ തടസ്സപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.