സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ കാരണ വിശകലനം

ഒന്ന് കാരണം.

ഏറ്റവും അർത്ഥവത്തായ ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്ന്സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾഒരു ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് സിസ്റ്റത്തിൽ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന കൃത്യമായ നിയന്ത്രണമാണ് ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണം. (റോട്ടർ) സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് വിവരങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല എന്നാണ് ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണം അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ഈ നിയന്ത്രണം വിലയേറിയ സെൻസറുകളുടെയും ഒപ്റ്റിക്കൽ എൻകോഡറുകൾ പോലുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കുന്നു, കാരണം (റോട്ടറിന്റെ) സ്ഥാനം അറിയാൻ ഇൻപുട്ട് സ്റ്റെപ്പിംഗ് പൾസുകൾ മാത്രം ട്രാക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അടുത്തിടെ, ചില ഉപഭോക്താക്കൾ ഞങ്ങളുടെ ഷാങ്‌ഷെ മോട്ടോർ എഞ്ചിനീയർമാരോട് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്കും ചൂട് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, അപ്പോൾ ഈ സാഹചര്യം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം? 

1, കുറയ്ക്കുകസ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർചൂട്, ചൂട് കുറയ്ക്കുക എന്നത് ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. രണ്ട് ദിശകളിലായി ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, ഇലക്ട്രിക് യിൻ, കറന്റ് എന്നിവ കുറയ്ക്കുക, ഇതിന് മോട്ടോർ, ടു-ഫേസ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ, പരമ്പര മോട്ടോറിൽ പാരലൽ മോട്ടോറിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ പ്രതിരോധവും റേറ്റുചെയ്ത കറന്റും തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും ടോർക്കിന്റെയും ഉയർന്ന വേഗതയുടെയും ആവശ്യകതകൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്.

2, മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹാഫ്-കറന്റ് കൺട്രോൾ ഫംഗ്‌ഷനും ഓഫ്‌ലൈൻ ഫംഗ്‌ഷനും പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കണം, ആദ്യത്തേത് മോട്ടോർ വിശ്രമത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ കറന്റ് യാന്ത്രികമായി കുറയ്ക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് കറന്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു.

3, കൂടാതെ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് സബ്ഡിവിഷൻ നിലവിലെ തരംഗരൂപം സൈനസോയ്ഡലിനോട് അടുത്താണ്, ഹാർമോണിക്സ് കുറവാണ്, മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ കുറവായിരിക്കും. ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കുറച്ച് വഴികളുണ്ട്, വോൾട്ടേജ് ലെവൽ അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ വർദ്ധനവ് കൊണ്ടുവരുമെങ്കിലും, താപ ഉൽപാദനത്തിൽ വർദ്ധനവ് വരുത്തും. 

4, ഉയർന്ന ബാൻഡ്, സുഗമത, ചൂട്, ശബ്ദം, മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് ഉചിതമായ ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

കാരണം രണ്ട്.

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂട് സാധാരണയായി മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളും അത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതില്ല. എന്നാൽ ഗൗരവമായി ചില നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ വരുത്തും. വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ സമ്മർദ്ദ മാറ്റങ്ങളുടെയും ആന്തരിക വായു വിടവിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങളുടെയും ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ആന്തരിക താപ വികാസ ഗുണകം പോലുള്ളവ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ചലനാത്മക പ്രതികരണത്തെ ബാധിക്കും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഘട്ടം നഷ്ടപ്പെടും. മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പരിശോധന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ അമിതമായ താപ ഉത്പാദനം അനുവദിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു ഉദാഹരണം. അതിനാൽ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ചൂട് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ വശങ്ങൾ മൂലമാണ് മോട്ടോർ ചൂട് ഉണ്ടാകുന്നത്.

1, ഡ്രൈവർ സജ്ജമാക്കിയ കറന്റ് മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിനേക്കാൾ വലുതാണ്.

2, മോട്ടോറിന്റെ വേഗത വളരെ കൂടുതലാണ്

3, മോട്ടോറിന് തന്നെ വലിയ ജഡത്വവും പൊസിഷനിംഗ് ടോർക്കും ഉണ്ട്, അതിനാൽ മീഡിയം-സ്പീഡ് പ്രവർത്തനം പോലും ചൂടായിരിക്കും, പക്ഷേ മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കില്ല. 130-200 ℃-ൽ മോട്ടോറിന്റെ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പോയിന്റ്, അതിനാൽ 70-90 ℃-ൽ മോട്ടോർ ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ്, 130 ℃-ൽ താഴെയാണെങ്കിൽ പൊതുവെ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല, നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അമിതമായി ചൂടാകുന്നതായി തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് കറന്റ് റേറ്റ് ചെയ്ത മോട്ടോർ കറന്റിന്റെയോ മോട്ടോർ വേഗതയുടെയോ ഏകദേശം 70% ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് കുറച്ച് കുറയ്ക്കും.

കാരണം മൂന്ന്.

ഒരു ഡിജിറ്റൽ ആക്യുവേറ്റിംഗ് ഘടകമെന്ന നിലയിൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ, ചലന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരവധി ഉപയോക്താക്കൾക്കും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും, മോട്ടോർ വലിയ ചൂടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു, സംശയങ്ങളുണ്ട്, ഈ പ്രതിഭാസം സാധാരണമാണോ എന്ന് അറിയില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ് ചൂട്, എന്നാൽ എത്ര അളവിലുള്ള താപം സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂട് എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം?

 

പ്രായോഗിക പ്രയോഗങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിൽ, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചില ലളിതമായ വർഗ്ഗീകരണം ഞങ്ങൾ താഴെ കൊടുക്കുന്നു:.

1 മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ തത്വം

സാധാരണയായി നമ്മൾ എല്ലാത്തരം മോട്ടോറുകളും, ആന്തരിക കോർ, വൈൻഡിംഗ് കോയിൽ എന്നിവ കാണാറുണ്ട്. വൈൻഡിങ്ങിന് പ്രതിരോധമുണ്ട്, ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നത് നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കും, നഷ്ടത്തിന്റെയും പ്രതിരോധത്തിന്റെയും വലുപ്പവും നഷ്ടത്തിന് ആനുപാതികമായ വൈദ്യുത വർഗ്ഗീകരണവും ഉണ്ടാകും, ഇത് പലപ്പോഴും ചെമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, വൈദ്യുതധാര സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസി അല്ലെങ്കിൽ സൈൻ തരംഗമല്ലെങ്കിൽ, ഹാർമോണിക് നഷ്ടവും; കാമ്പിന് ഹിസ്റ്റെറിസിസ് എഡ്ഡി കറന്റ് ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ട്, ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ നഷ്ടവും ഉണ്ടാക്കും, മെറ്റീരിയലിന്റെ വലുപ്പം, കറന്റ്, ഫ്രീക്വൻസി, വോൾട്ടേജ്, ഇതിനെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ പ്രകടമാകും, അങ്ങനെ മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി പൊസിഷനിംഗ് കൃത്യതയും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും പിന്തുടരുന്നു, കാര്യക്ഷമത താരതമ്യേന കുറവാണ്, വൈദ്യുതധാര സാധാരണയായി താരതമ്യേന വലുതാണ്, ഉയർന്ന ഹാർമോണിക് ഘടകങ്ങൾ, കറന്റ് ആൾട്ടർനേഷന്റെ ആവൃത്തിയും വേഗതയനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി താപമുണ്ട്, കൂടാതെ സാഹചര്യം പൊതുവായ എസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ ഗുരുതരമാണ്.

2 സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഹീറ്റ് ന്യായമായ ശ്രേണി

മോട്ടോർ താപ ഉൽ‌പാദനം എത്രത്തോളം അനുവദനീയമാണ് എന്നത് മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ നിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ (130 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ) മാത്രമേ ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ. അതിനാൽ ആന്തരികം 130 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടാത്തിടത്തോളം, മോട്ടോർ വളയത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയില്ല, കൂടാതെ ആ ഘട്ടത്തിൽ ഉപരിതല താപനില 90 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയായിരിക്കും. അതിനാൽ, 70-80 ഡിഗ്രിയിലെ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഉപരിതല താപനില സാധാരണമാണ്. ലളിതമായ താപനില അളക്കൽ രീതി ഉപയോഗപ്രദമായ പോയിന്റ് തെർമോമീറ്റർ, നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം നിർണ്ണയിക്കാനും കഴിയും: കൈകൊണ്ട് 1-2 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയും, 60 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടരുത്; കൈകൊണ്ട് മാത്രമേ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയൂ, ഏകദേശം 70-80 ഡിഗ്രി; കുറച്ച് തുള്ളി വെള്ളം വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അത് 90 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്.

വേഗത മാറ്റത്തോടെ 3 സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ

സ്ഥിരമായ കറന്റ് ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ, സ്റ്റാറ്റിക്, ലോ സ്പീഡുകളിൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്താൻ കറന്റ് സ്ഥിരമായി തുടരും. വേഗത ഒരു നിശ്ചിത പരിധി വരെ ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക കൌണ്ടർ പൊട്ടൻഷ്യൽ ഉയരും, കറന്റ് ക്രമേണ കുറയും, ടോർക്കും കുറയും. അതിനാൽ, ചെമ്പ് നഷ്ടം മൂലമുള്ള ചൂടാക്കൽ അവസ്ഥ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. സ്റ്റാറ്റിക്, ലോ സ്പീഡ് സാധാരണയായി ഉയർന്ന താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതേസമയം ഉയർന്ന വേഗത കുറഞ്ഞ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം (ചെറിയ അനുപാതമാണെങ്കിലും) മാറ്റങ്ങൾ ഒരുപോലെയല്ല, കൂടാതെ മുഴുവൻ മോട്ടോർ താപവും രണ്ടിന്റെയും ആകെത്തുകയാണ്, അതിനാൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞവ പൊതുവായ സാഹചര്യം മാത്രമാണ്.

ആഘാതം മൂലമുണ്ടാകുന്ന 4 താപം

മോട്ടോർ ചൂട് സാധാരണയായി മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളും അത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതില്ല. എന്നാൽ ഗൗരവമായി ചില നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുടെ താപ വികാസത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഗുണകങ്ങൾ ഘടനാപരമായ സമ്മർദ്ദത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾക്കും ആന്തരിക വായു വിടവിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾക്കും കാരണമാകും, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ ചലനാത്മക പ്രതികരണത്തെ ബാധിക്കും, ഉയർന്ന വേഗത എളുപ്പത്തിൽ വേഗത കുറയ്ക്കും. മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പരിശോധന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ മോട്ടോറിന്റെ അമിതമായ ചൂട് അനുവദിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു ഉദാഹരണം. അതിനാൽ, മോട്ടോറിന്റെ താപ ഉത്പാദനം ആവശ്യാനുസരണം നിയന്ത്രിക്കണം.

 5 മോട്ടോറിന്റെ ചൂട് എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം

താപ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുക എന്നത് ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. രണ്ട് ദിശകളിലായി ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, പ്രതിരോധവും കറന്റും കുറയ്ക്കുക, ഇതിന് ചെറിയ പ്രതിരോധവും റേറ്റുചെയ്ത കറന്റും തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, രണ്ട്-ഫേസ് മോട്ടോറിന് സമാന്തര മോട്ടോർ ഇല്ലാതെ പരമ്പരയിൽ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ. എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും ടോർക്കിന്റെയും ഉയർന്ന വേഗതയുടെയും ആവശ്യകതകൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്. തിരഞ്ഞെടുത്ത മോട്ടോറിന്, ഡ്രൈവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹാഫ്-കറന്റ് കൺട്രോൾ ഫംഗ്ഷനും ഓഫ്‌ലൈൻ ഫംഗ്ഷനും പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗപ്പെടുത്തണം, മോട്ടോർ വിശ്രമത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ ആദ്യത്തേത് യാന്ത്രികമായി കറന്റ് കുറയ്ക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് കറന്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സബ്ഡിവിഷൻ ഡ്രൈവ്, കറന്റ് തരംഗരൂപം സൈനസോയ്ഡലിന് അടുത്തായതിനാൽ, ഹാർമോണിക്സ് കുറവായതിനാൽ, മോട്ടോർ ചൂടാക്കലും കുറവായിരിക്കും. ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കുറച്ച് വഴികളുണ്ട്, വോൾട്ടേജ് ലെവൽ അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗത സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ വർദ്ധനവ് കൊണ്ടുവരുമെങ്കിലും, അത് താപ ഉൽപാദനത്തിലും വർദ്ധനവ് കൊണ്ടുവരുന്നു. അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗത, സുഗമത, ചൂട്, ശബ്ദം, മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് ഉചിതമായ ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ് ലെവൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

എല്ലാത്തരം സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്കും, ഉൾഭാഗം ഇരുമ്പ് കോർ, വൈൻഡിംഗ് കോയിൽ എന്നിവയാൽ നിർമ്മിതമാണ്. വൈൻഡിങ്ങിന് പ്രതിരോധമുണ്ട്, ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നത് നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കും, നഷ്ടത്തിന്റെ വലുപ്പം പ്രതിരോധത്തിന്റെയും വൈദ്യുതധാരയുടെയും വർഗ്ഗത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, ഇതിനെ പലപ്പോഴും ചെമ്പ് ഉൽക്കാവർഷം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, വൈദ്യുതധാര സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസി അല്ലെങ്കിൽ സൈൻ തരംഗമല്ലെങ്കിൽ, ഹാർമോണിക് നഷ്ടവും; കാമ്പിന് ഹിസ്റ്റെറിസിസ് എഡ്ഡി കറന്റ് ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ട്, ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ നഷ്ടവും ഉണ്ടാക്കും, മെറ്റീരിയലിന്റെ വലുപ്പം, കറന്റ്, ഫ്രീക്വൻസി, വോൾട്ടേജ്, ഇതിനെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ പ്രകടമാകും, അങ്ങനെ മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി പൊസിഷനിംഗ് കൃത്യതയും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും പിന്തുടരുന്നു, കാര്യക്ഷമത താരതമ്യേന കുറവാണ്, വൈദ്യുതധാര സാധാരണയായി താരതമ്യേന വലുതാണ്, ഉയർന്ന ഹാർമോണിക് ഘടകങ്ങൾ, കറന്റ് ആൾട്ടർനേഷന്റെ ആവൃത്തിയും വേഗതയനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി താപമുണ്ട്, കൂടാതെ സാഹചര്യം പൊതുവായ എസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ ഗുരുതരമാണ്.