സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ തത്വവും ത്വരണം, വേഗത കുറയ്ക്കൽ പ്രക്രിയ നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യയും

താപ ഉൽ‌പാദന തത്വംസ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ.

 

 

1, സാധാരണയായി എല്ലാത്തരം മോട്ടോറുകളും കാണുക, ആന്തരികമായത് ഇരുമ്പ് കോർ, വൈൻഡിംഗ് കോയിൽ എന്നിവയാണ്.വൈൻഡിംഗിന് പ്രതിരോധമുണ്ട്, ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നത് നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കും, നഷ്ടത്തിന്റെ വലുപ്പം പ്രതിരോധത്തിന്റെ വർഗ്ഗത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, വൈദ്യുതധാരയെ പലപ്പോഴും ചെമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, വൈദ്യുതധാര സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസി അല്ലെങ്കിൽ സൈൻ തരംഗമല്ലെങ്കിൽ, ഹാർമോണിക് നഷ്ടവും ഉണ്ടാക്കും; കാമ്പിന് ഹിസ്റ്റെറിസിസ് എഡ്ഡി കറന്റ് ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ട്, ഒന്നിടവിട്ട കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലും നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കും, അതിന്റെ വലുപ്പവും മെറ്റീരിയലും, വൈദ്യുതധാര, ആവൃത്തി, വോൾട്ടേജ്, ഇതിനെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ പ്രകടമാകും, അങ്ങനെ മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി പൊസിഷനിംഗ് കൃത്യതയും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും പിന്തുടരുന്നു, കാര്യക്ഷമത താരതമ്യേന കുറവാണ്, വൈദ്യുതധാര സാധാരണയായി താരതമ്യേന വലുതാണ്, ഉയർന്ന ഹാർമോണിക് ഘടകങ്ങൾ, വൈദ്യുതധാരയുടെ ആൾട്ടർനേഷന്റെ ആവൃത്തിയും വേഗതയനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി താപമുണ്ട്, കൂടാതെ സാഹചര്യം പൊതുവായ എസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ ഗുരുതരമാണ്.

2, ന്യായമായ ശ്രേണിസ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർചൂട്.

മോട്ടോർ താപം എത്രത്തോളം അനുവദിക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ നിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ (130 ഡിഗ്രി അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ) നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനം. അതിനാൽ ആന്തരികം 130 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടാത്തിടത്തോളം, മോട്ടോർ മോതിരം നഷ്ടപ്പെടില്ല, ഈ സമയത്ത് ഉപരിതല താപനില 90 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയായിരിക്കും.

അതിനാൽ, 70-80 ഡിഗ്രിയിലെ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഉപരിതല താപനില സാധാരണമാണ്. പോയിന്റ് തെർമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗപ്രദമായ ലളിതമായ താപനില അളക്കൽ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം നിർണ്ണയിക്കാനും കഴിയും: കൈകൊണ്ട് 1-2 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയും, 60 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടരുത്; കൈകൊണ്ട് 70-80 ഡിഗ്രിയിൽ മാത്രമേ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയൂ; കുറച്ച് തുള്ളി വെള്ളം വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അത് 90 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്.

3, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർവേഗത മാറ്റങ്ങളോടെ ചൂടാക്കൽ.

സ്ഥിരമായ കറന്റ് ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാറ്റിക്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നതിന് കറന്റ് സ്ഥിരമായി തുടരും. വേഗത ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിലേക്ക് ഉയർന്നിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക കൌണ്ടർ പൊട്ടൻഷ്യൽ ഉയരുന്നു, കറന്റ് ക്രമേണ കുറയും, ടോർക്കും കുറയും.

അതിനാൽ, ചെമ്പ് നഷ്ടം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചൂടാക്കൽ അവസ്ഥ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. സ്റ്റാറ്റിക്, ലോ സ്പീഡ് എന്നിവ സാധാരണയായി ഉയർന്ന താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതേസമയം ഹൈ സ്പീഡ് കുറഞ്ഞ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം (ചെറിയ അനുപാതത്തിലാണെങ്കിലും) മാറ്റങ്ങൾ ഒരുപോലെയല്ല, കൂടാതെ മോട്ടോർ മൊത്തത്തിലുള്ള താപം രണ്ടിന്റെയും ആകെത്തുകയാണ്, അതിനാൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞവ പൊതുവായ സാഹചര്യം മാത്രമാണ്.

4, താപത്തിന്റെ ആഘാതം.

മോട്ടോർ ചൂട് സാധാരണയായി മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഭൂരിഭാഗം ഉപഭോക്താക്കളും അത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതില്ല. എന്നാൽ ഗൗരവമായി ചില നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുടെ താപ വികാസത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഗുണകങ്ങൾ ഘടനാപരമായ സമ്മർദ്ദത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾക്കും ആന്തരിക വായു വിടവിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾക്കും കാരണമാകും, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ ചലനാത്മക പ്രതികരണത്തെ ബാധിക്കും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പരിശോധന ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ പോലുള്ള ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ മോട്ടോറിന്റെ അമിതമായ ചൂട് അനുവദിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു ഉദാഹരണം. അതിനാൽ, മോട്ടോറിന്റെ ചൂട് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

5, മോട്ടോറിന്റെ ചൂട് എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം.

താപ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുക എന്നത് ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. രണ്ട് ദിശകളിലായി ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, പ്രതിരോധവും കറന്റും കുറയ്ക്കുക, ഇതിന് മോട്ടോറിന്റെ ചെറിയ പ്രതിരോധവും റേറ്റുചെയ്ത കറന്റും പരമാവധി തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, ടു-ഫേസ് മോട്ടോർ, സമാന്തര മോട്ടോർ ഇല്ലാതെ മോട്ടോർ പരമ്പരയിൽ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും ടോർക്കിന്റെയും ഉയർന്ന വേഗതയുടെയും ആവശ്യകതകൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്. തിരഞ്ഞെടുത്ത മോട്ടോറിന്, ഡ്രൈവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹാഫ്-കറന്റ് കൺട്രോൾ ഫംഗ്ഷനും ഓഫ്‌ലൈൻ ഫംഗ്ഷനും പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗപ്പെടുത്തണം, ആദ്യത്തേത് മോട്ടോർ വിശ്രമത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ കറന്റ് യാന്ത്രികമായി കുറയ്ക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് കറന്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, സബ്ഡിവിഷൻ ഡ്രൈവ്, നിലവിലെ തരംഗരൂപം സൈനസോയ്ഡലിന് അടുത്തായതിനാൽ, ഹാർമോണിക്സ് കുറവായതിനാൽ, മോട്ടോർ ചൂടാക്കലും കുറവായിരിക്കും. ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കുറച്ച് വഴികളുണ്ട്, വോൾട്ടേജ് ലെവൽ അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ വർദ്ധനവ് വരുത്തുമെങ്കിലും, അത് താപ ഉൽപ്പാദനത്തിലും വർദ്ധനവ് വരുത്തുന്നു. അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗത, സുഗമത, ചൂട്, ശബ്ദം, മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് നമ്മൾ ശരിയായ ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ് ലെവൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ത്വരണം, വേഗത കുറയ്ക്കൽ പ്രക്രിയകൾക്കുള്ള നിയന്ത്രണ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ.

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തോടെ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. സ്റ്റാർട്ടിലോ ആക്സിലറേഷനിലോ സ്റ്റെപ്പർ പൾസ് വളരെ വേഗത്തിൽ മാറുകയാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുത സിഗ്നൽ പിന്തുടരാത്തതിനാൽ ജഡത്വം മൂലം റോട്ടർ മാറുന്നു, ഇത് സ്റ്റോപ്പിൽ സ്റ്റെപ്പ് ബ്ലോക്ക് ചെയ്യുകയോ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അതേ കാരണത്താൽ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. ബ്ലോക്കിംഗ്, സ്റ്റെപ്പ് നഷ്ടം, ഓവർഷൂട്ട് എന്നിവ തടയുന്നതിന്, പ്രവർത്തന ആവൃത്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ വേഗത നിയന്ത്രണം ഉയർത്തുന്നു.

ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ വേഗത പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി, റോട്ടർ പല്ലുകളുടെ എണ്ണം, ബീറ്റുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ കോണീയ വേഗത പൾസ് ഫ്രീക്വൻസിക്ക് ആനുപാതികമാണ്, കൂടാതെ പൾസുമായി സമയബന്ധിതമായി സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, റോട്ടർ പല്ലുകളുടെ എണ്ണവും റണ്ണിംഗ് ബീറ്റുകളുടെ എണ്ണവും ഉറപ്പാണെങ്കിൽ, പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ ആവശ്യമുള്ള വേഗത ലഭിക്കും. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ അതിന്റെ സിൻക്രണസ് ടോർക്കിന്റെ സഹായത്തോടെ ആരംഭിക്കുന്നതിനാൽ, സ്റ്റെപ്പ് നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉയർന്നതല്ല. പ്രത്യേകിച്ച് പവർ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, റോട്ടർ വ്യാസം വർദ്ധിക്കുന്നു, ജഡത്വം വർദ്ധിക്കുന്നു, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയും പരമാവധി റണ്ണിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയും പത്ത് മടങ്ങ് വരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടേക്കാം.

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി സവിശേഷതകൾ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് നേരിട്ട് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയിൽ എത്താൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഒരു സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് പ്രക്രിയ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതിന്, അതായത്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിന്ന് ക്രമേണ പ്രവർത്തന വേഗതയിലേക്ക് ഉയരുക. പ്രവർത്തന ഫ്രീക്വൻസി ഉടനടി പൂജ്യത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ നിർത്തുക, പക്ഷേ പൂജ്യത്തിലേക്ക് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ക്രമേണ വേഗത കുറയ്ക്കൽ പ്രക്രിയ നടത്തുക.

 

പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് കുറയുന്നു, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി കൂടുന്തോറും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് കുറയുന്നു, ലോഡ് ഓടിക്കാനുള്ള കഴിവ് കുറയുന്നു, സ്റ്റാർട്ട് സ്റ്റെപ്പ് നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമാകും, ഓവർഷൂട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റോപ്പിൽ സംഭവിക്കും. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ വേഗത്തിൽ ആവശ്യമായ വേഗതയിൽ എത്തുന്നതിനും സ്റ്റെപ്പ് നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കുന്നതിനും അല്ലെങ്കിൽ ഓവർഷൂട്ട് ചെയ്യാതിരിക്കുന്നതിനും, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ പ്രക്രിയ നടത്തുക എന്നതാണ് പ്രധാനം, ഓരോ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയിലും സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ നൽകുന്ന ടോർക്ക് പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ആക്സിലറേഷൻ ടോർക്ക്, ഈ ടോർക്ക് കവിയരുത്. അതിനാൽ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനം സാധാരണയായി ത്വരണം, ഏകീകൃത വേഗത, ഡീസെലറേഷൻ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകണം, ആക്സിലറേഷൻ, ഡീസെലറേഷൻ പ്രക്രിയ സമയം കഴിയുന്നത്ര കുറവാണ്, സ്ഥിരമായ വേഗത സമയം കഴിയുന്നത്ര ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ദ്രുത പ്രതികരണം ആവശ്യമുള്ള ജോലിയിൽ, ആരംഭ പോയിന്റ് മുതൽ റണ്ണിംഗ് സമയം വരെ ഏറ്റവും ചെറുതായിരിക്കണം, അതിന് ത്വരണം ആവശ്യമാണ്, ഡീസെലറേഷൻ പ്രക്രിയ ഏറ്റവും ചെറുതാണ്, അതേസമയം സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത.

 

സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള ശാസ്ത്രജ്ഞരും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ധാരാളം ഗവേഷണങ്ങൾ നടത്തി, എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ മോഡൽ, ലീനിയർ മോഡൽ മുതലായ വൈവിധ്യമാർന്ന ആക്സിലറേഷൻ, ഡീസെലറേഷൻ കൺട്രോൾ ഗണിതശാസ്ത്ര മോഡലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ചലന സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ശ്രേണി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി വിവിധ നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ടുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെയും വികസനത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ ആക്സിലറേഷനും ഡീസെലറേഷനും സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ അന്തർലീനമായ മൊമെന്റ്-ഫ്രീക്വൻസി സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു, രണ്ടും സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ സ്റ്റെപ്പ് നഷ്ടപ്പെടാതെ ചലനത്തിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, മോട്ടോറിന്റെ അന്തർലീനമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് പൂർണ്ണ പ്ലേ നൽകുകയും ലിഫ്റ്റ് സ്പീഡ് സമയം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ മോട്ടോർ ലോഡിലെ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം, ലീനിയർ ആക്സിലറേഷനും ഡീസെലറേഷനും ഈ ബന്ധത്തിന് ആനുപാതികമായ കോണീയ പ്രവേഗത്തിന്റെയും പൾസിന്റെയും ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി ശ്രേണിയിലെ മോട്ടോറിനെ മാത്രമേ പരിഗണിക്കൂ, വിതരണ വോൾട്ടേജ്, ലോഡ് പരിസ്ഥിതി, മാറ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ മൂലമല്ല, ഈ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ രീതി സ്ഥിരമാണ്, പോരായ്മ അത് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് പൂർണ്ണമായും പരിഗണിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്, വേഗത മാറ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകളോടെ, ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഘട്ടം ഘട്ടമായി സംഭവിക്കും.

 

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ചൂടാക്കൽ തത്വത്തിന്റെയും ത്വരണം/ക്ഷമിക്കൽ പ്രക്രിയ നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ആമുഖമാണിത്.

ഞങ്ങളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനും സഹകരിക്കാനും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല!

ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളുമായി ഞങ്ങൾ അടുത്ത് ഇടപഴകുന്നു, അവരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുകയും അവരുടെ അഭ്യർത്ഥനകൾക്കനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരത്തെയും ഉപഭോക്തൃ സേവനത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് വിജയകരമായ പങ്കാളിത്തം എന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.