സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ പ്രയോഗം ഒമ്പത് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരും.

1, ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാംസ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ?

നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ ദിശ ലെവൽ സിഗ്നൽ നിങ്ങൾക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. ദിശ മാറ്റുന്നതിനായി മോട്ടോറിന്റെ വയറിംഗ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ക്രമീകരിക്കാം: രണ്ട്-ഘട്ട മോട്ടോറുകൾക്ക്, മോട്ടോർ ലൈൻ എക്സ്ചേഞ്ച് ആക്സസ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഡ്രൈവറിന്റെ ഒരു ഘട്ടം മാത്രമേ ആകാവൂ, ഉദാഹരണത്തിന് A +, A- എക്സ്ചേഞ്ച്. മൂന്ന്-ഘട്ട മോട്ടോറുകൾക്ക്, മോട്ടോർ ലൈൻ എക്സ്ചേഞ്ചിന്റെ ഒരു ഘട്ടം മാത്രമല്ല, രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായ എക്സ്ചേഞ്ച് ആയിരിക്കണം, ഉദാഹരണത്തിന് A +, B + എക്സ്ചേഞ്ച്, A-, B- എക്സ്ചേഞ്ച്.

2, ദിസ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർശബ്ദം വളരെ വലുതാണ്, ബലമില്ല, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷനും, എങ്ങനെ ചെയ്യണം?

ഈ സാഹചര്യം നേരിടേണ്ടിവരുന്നത്, പരിഹാരമായി സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ആന്ദോളന മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതാണ്.

A, ആന്ദോളന മേഖല ഒഴിവാക്കാൻ ഇൻപുട്ട് സിഗ്നൽ ഫ്രീക്വൻസി CP മാറ്റുക.

ബി, സബ്ഡിവിഷൻ ഡ്രൈവിന്റെ ഉപയോഗം, അങ്ങനെ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിൾ കുറയുന്നു, സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

3, എപ്പോൾസ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർപവർ ഓൺ ആണെങ്കിലും മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് തിരിയുന്നില്ല, എങ്ങനെ ചെയ്യണം?

മോട്ടോർ കറങ്ങാത്തതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.

A, ഓവർലോഡ് റൊട്ടേഷൻ തടയുന്നു

ബി, മോട്ടോർ കേടായിട്ടുണ്ടോ എന്ന്

സി, മോട്ടോർ ഓഫ്‌ലൈൻ അവസ്ഥയിലാണോ എന്ന്

D, പൾസ് സിഗ്നൽ CP പൂജ്യമാണോ എന്ന്

4, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഡ്രൈവർ പവർ ഓൺ ആയി, മോട്ടോർ കുലുങ്ങുന്നു, പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല, എങ്ങനെ ചെയ്യണം?

ഈ സാഹചര്യം നേരിടുമ്പോൾ, ആദ്യം മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ്, ഡ്രൈവർ കണക്ഷൻ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക, തെറ്റായ കണക്ഷൻ ഇല്ല എന്നത് പോലുള്ള തെറ്റായ കണക്ഷൻ ഇല്ല എന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, തുടർന്ന് ലിഫ്റ്റ് ഫ്രീക്വൻസി ഡിസൈൻ ന്യായയുക്തമല്ലെങ്കിൽ ഇൻപുട്ട് പൾസ് സിഗ്നൽ ഫ്രീക്വൻസി വളരെ ഉയർന്നതാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

5, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ലിഫ്റ്റ് കർവ് എങ്ങനെ നന്നായി ചെയ്യാം?

ഇൻപുട്ട് പൾസ് സിഗ്നലിനനുസരിച്ച് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ വേഗത മാറുന്നു. സൈദ്ധാന്തികമായി, ഡ്രൈവർ പൾസ് സിഗ്നൽ നൽകുക. ഓരോന്നും ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു പൾസ് (CP) നൽകുക, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഒരു സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിൾ കറങ്ങുന്നു (ഒരു സബ്ഡിവിഷൻ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിളിനുള്ള സബ്ഡിവിഷൻ). എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ പ്രകടനം കാരണം, CP സിഗ്നൽ വളരെ വേഗത്തിൽ മാറുന്നു, ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകളിലെ മാറ്റങ്ങൾ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന് നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, ഇത് ബ്ലോക്കിംഗും നഷ്ടപ്പെട്ട ഘട്ടങ്ങളും ഉണ്ടാക്കും. അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിലാകണമെങ്കിൽ, ഒരു സ്പീഡ്-അപ്പ് പ്രക്രിയ ഉണ്ടായിരിക്കണം, നിർത്തുമ്പോൾ ഒരു സ്പീഡ്-ഡൗൺ പ്രക്രിയ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പൊതുവായ വേഗത കൂട്ടുകയും താഴുകയും ചെയ്യുന്നത് അതേ നിയമമാണ്, ഇനിപ്പറയുന്ന സ്പീഡ് അപ്പ് ഉദാഹരണമായി: സ്പീഡ് അപ്പ് പ്രക്രിയയിൽ ജമ്പ് ഫ്രീക്വൻസിയും സ്പീഡ് കർവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (തിരിച്ചും). സ്റ്റാർട്ട് ഫ്രീക്വൻസി വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ബ്ലോക്കിംഗും നഷ്ടപ്പെട്ട ഘട്ടവും ഉണ്ടാക്കും. സ്പീഡ് അപ്പ് ആൻഡ് ഡൌൺ കർവുകൾ സാധാരണയായി എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ കർവുകളോ ക്രമീകരിച്ച എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ കർവുകളോ ആണ്, തീർച്ചയായും, നേർരേഖകളോ സൈൻ കർവുകളോ ഉപയോഗിക്കാം. ഉപയോക്താക്കൾ സ്വന്തം ലോഡിന് അനുസൃതമായി ഉചിതമായ പ്രതികരണ ആവൃത്തിയും വേഗത വക്രവും തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു അനുയോജ്യമായ കർവ് കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല, ഇതിന് സാധാരണയായി നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രോഗ്രാമിംഗ് പ്രക്രിയയിലെ എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ കർവ് കൂടുതൽ പ്രശ്‌നകരമാണ്, സാധാരണയായി കമ്പ്യൂട്ടർ മെമ്മറിയിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന സമയ സ്ഥിരാങ്കങ്ങളിൽ മുൻകൂട്ടി കണക്കാക്കുന്നു, ഇത് നേരിട്ട് ജോലി പ്രക്രിയ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

6, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ചൂടായി, സാധാരണ താപനില പരിധി എന്താണ്?

മോട്ടോർ താപനില വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക പദാർത്ഥത്തിന്റെ കാന്തികത കുറയ്ക്കുകയും ടോർക്ക് കുറയുകയും സ്റ്റെപ്പ് നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, മോട്ടോർ എക്സ്റ്റീരിയറിന്റെ പരമാവധി അനുവദനീയമായ താപനില വ്യത്യസ്ത കാന്തിക പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പോയിന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കണം. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, കാന്തിക പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പോയിന്റ് 130 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലാണ്, ചിലത് അതിലും കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് പൂർണ്ണമായും സാധാരണമാണ്.

7, ടു-ഫേസ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറും ഫോർ-ഫേസ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്? 

സ്റ്റേറ്ററിൽ രണ്ട് വിൻഡിംഗുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, നാല് ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് വയറുകൾ, മുഴുവൻ സ്റ്റെപ്പിനും 1.8° ഉം പകുതി സ്റ്റെപ്പിന് 0.9° ഉം. ഡ്രൈവിൽ, ടു-ഫേസ് വിൻഡിംഗിന്റെ കറന്റ് ഫ്ലോയും കറന്റ് ദിശയും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും. സ്റ്റേറ്ററിലെ ഫോർ-ഫേസ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന് നാല് വിൻഡിംഗുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, എട്ട് വയറുകളുണ്ട്, മുഴുവൻ സ്റ്റെപ്പും 0.9° ആണ്, 0.45° ന് പകുതി-സ്റ്റെപ്പ് ആണ്, എന്നാൽ ഡ്രൈവർ നാല് വിൻഡിംഗുകൾ നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്, സർക്യൂട്ട് താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്. അതിനാൽ ടു-ഫേസ് ഡ്രൈവ് ഉള്ള ടു-ഫേസ് മോട്ടോറിന്, ഫോർ-ഫേസ് എട്ട്-വയർ മോട്ടോറിന് സമാന്തര, സീരീസ്, സിംഗിൾ-പോൾ തരം മൂന്ന് കണക്ഷൻ രീതികളുണ്ട്. സമാന്തര കണക്ഷൻ: ഫോർ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗ് ടു ബൈ ടു, വൈൻഡിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസും ഇൻഡക്റ്റൻസും ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, മോട്ടോർ നല്ല ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വലിയ ടോർക്കോടെ ഉയർന്ന വേഗത, പക്ഷേ മോട്ടോറിന് റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിന്റെ ഇരട്ടി ഇൻപുട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ചൂട്, ഡ്രൈവ് ഔട്ട്പുട്ട് ശേഷി ആവശ്യകതകൾ അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിച്ചു. പരമ്പരയിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വൈൻഡിംഗ് പ്രതിരോധവും ഇൻഡക്റ്റൻസും ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മോട്ടോർ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ശബ്ദവും താപ ഉൽപ്പാദനവും ചെറുതാണ്, ഡ്രൈവിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതല്ല, പക്ഷേ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ടോർക്ക് നഷ്ടം വലുതാണ്. അതിനാൽ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് നാല്-ഘട്ട എട്ട്-വയർ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ വയറിംഗ് രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

8, മോട്ടോർ നാല്-ഘട്ട ആറ് ലൈനുകളാണ്, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ ഡ്രൈവറാണ് നാല് ലൈനുകൾക്ക് പരിഹാരം എത്ര കാലം, എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാം?

നാല് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ആറ് വയർ മോട്ടോറിന്, തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന രണ്ട് വയറുകളുടെ മധ്യ ടാപ്പ് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, മറ്റ് നാല് വയറുകളും ഡ്രൈവറും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

9, റിയാക്ടീവ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളും ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം?

ഘടനയിലും മെറ്റീരിയലിലും വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, ഹൈബ്രിഡ് മോട്ടോറുകളുടെ ഉള്ളിൽ സ്ഥിരമായ കാന്തം പോലുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ ഉയർന്ന ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സും കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും ഉപയോഗിച്ച് താരതമ്യേന സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.