"ഹോട്ട് പൊട്ടറ്റോ!" "- പ്രോജക്റ്റ് ഡീബഗ്ഗിംഗ് സമയത്ത് പല എഞ്ചിനീയർമാരും, നിർമ്മാതാക്കളും, വിദ്യാർത്ഥികളും മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളിൽ കാണിക്കുന്ന ആദ്യ സ്പർശനമായിരിക്കാം ഇത്. പ്രവർത്തന സമയത്ത് മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വളരെ സാധാരണമായ ഒരു പ്രതിഭാസമാണ്. എന്നാൽ പ്രധാന കാര്യം, എത്ര ചൂട് സാധാരണമാണ് എന്നതാണ്? എത്ര ചൂട് അത് ഒരു പ്രശ്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ്?"

കഠിനമായ ചൂടാക്കൽ മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത, ടോർക്ക്, കൃത്യത എന്നിവ കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ആന്തരിക ഇൻസുലേഷൻ വാർദ്ധക്യത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ആത്യന്തികമായി മോട്ടോറിന് സ്ഥിരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ 3D പ്രിന്റർ, CNC മെഷീൻ അല്ലെങ്കിൽ റോബോട്ടിലെ മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ചൂടുമായി നിങ്ങൾ മല്ലിടുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ലേഖനം നിങ്ങൾക്കുള്ളതാണ്. പനിയുടെ മൂലകാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിശോധിച്ച് 5 ഉടനടി തണുപ്പിക്കാനുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് നൽകും.

ഭാഗം 1: മൂലകാരണ പര്യവേക്ഷണം - ഒരു മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒന്നാമതായി, ഒരു പ്രധാന ആശയം വ്യക്തമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്: മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകളുടെ ചൂടാക്കൽ അനിവാര്യമാണ്, അത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. അതിന്റെ ചൂട് പ്രധാനമായും രണ്ട് വശങ്ങളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്:

1. ഇരുമ്പ് നഷ്ടം (കോർ നഷ്ടം): മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ അടുക്കി വച്ചിരിക്കുന്ന സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മാറിമാറി വരുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം അതിൽ ചുഴി പ്രവാഹങ്ങളും ഹിസ്റ്റെറിസിസും സൃഷ്ടിക്കുകയും താപ ഉൽപ്പാദനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. നഷ്ടത്തിന്റെ ഈ ഭാഗം മോട്ടോർ വേഗതയുമായി (ആവൃത്തി) ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, വേഗത കൂടുന്തോറും ഇരുമ്പ് നഷ്ടം സാധാരണയായി കൂടുതലാണ്.

2. ചെമ്പ് നഷ്ടം (വൈൻഡിംഗ് പ്രതിരോധ നഷ്ടം): ഇതാണ് താപത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടം, കൂടാതെ നമുക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഭാഗവും. ഇത് ജൂൾ നിയമം പിന്തുടരുന്നു: P=I ² × R.

പി (വൈദ്യുതി നഷ്ടം): വൈദ്യുതി നേരിട്ട് താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഞാൻ (നിലവിലുള്ളത്):മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാര.

ആർ (പ്രതിരോധം):മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിന്റെ ആന്തരിക പ്രതിരോധം.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന താപത്തിന്റെ അളവ് വൈദ്യുതധാരയുടെ വർഗ്ഗത്തിന് ആനുപാതികമാണ്. ഇതിനർത്ഥം വൈദ്യുതധാരയിലെ ഒരു ചെറിയ വർദ്ധനവ് പോലും താപത്തിൽ ചതുര മടങ്ങ് വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുമെന്നാണ്. ഞങ്ങളുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ പരിഹാരങ്ങളും ഈ വൈദ്യുതധാരയെ (I) ശാസ്ത്രീയമായി എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം എന്നതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്.

ഭാഗം 2: അഞ്ച് പ്രധാന കുറ്റവാളികൾ - കടുത്ത പനിയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന പ്രത്യേക കാരണങ്ങളുടെ വിശകലനം.

മോട്ടോർ താപനില വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ (തൊടാൻ വളരെ ചൂട്, സാധാരണയായി 70-80 ° C കവിയുന്നത് പോലുള്ളവ), ഇത് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന ഒന്നോ അതിലധികമോ കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുന്നു:

ആദ്യത്തെ കുറ്റവാളി ഡ്രൈവിംഗ് കറന്റ് വളരെ ഉയർന്നതാണ് എന്നതാണ്.

ഇതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണവും പ്രാഥമികവുമായ ചെക്ക്‌പോയിന്റ്. കൂടുതൽ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് ലഭിക്കുന്നതിന്, ഉപയോക്താക്കൾ പലപ്പോഴും ഡ്രൈവറുകളിൽ (A4988, TMC2208, TB6600 പോലുള്ളവ) കറന്റ് റെഗുലേറ്റിംഗ് പൊട്ടൻഷ്യോമീറ്റർ അമിതമായി തിരിക്കും. ഇത് നേരിട്ട് വൈൻഡിംഗ് കറന്റ് (I) മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായി മാറുന്നു, കൂടാതെ P=I ² × R അനുസരിച്ച്, ചൂട് കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. ഓർമ്മിക്കുക: ടോർക്കിലെ വർദ്ധനവ് താപത്തിന്റെ ചെലവിലാണ് വരുന്നത്.

രണ്ടാമത്തെ കുറ്റവാളി: അനുചിതമായ വോൾട്ടേജും ഡ്രൈവിംഗ് മോഡും

വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ കൂടുതലാണ്: സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ സിസ്റ്റം ഒരു "കോൺസ്റ്റന്റ് കറന്റ് ഡ്രൈവ്" സ്വീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഉയർന്ന സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഡ്രൈവർക്ക് മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിലേക്ക് കൂടുതൽ വേഗതയിൽ കറന്റ് "തള്ളാൻ" കഴിയും എന്നാണ്, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഗുണം ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ വിശ്രമത്തിലോ, അമിതമായ വോൾട്ടേജ് കറന്റ് ഇടയ്ക്കിടെ ചോർന്നുപോകാൻ കാരണമാകും, ഇത് സ്വിച്ച് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവറും മോട്ടോറും ചൂടാകാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.

മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഉപവിഭാഗം അപര്യാപ്തമാണ്:പൂർണ്ണ ഘട്ട മോഡിൽ, കറന്റ് തരംഗരൂപം ഒരു ചതുര തരംഗമാണ്, കൂടാതെ കറന്റ് നാടകീയമായി മാറുന്നു. കോയിലിലെ കറന്റ് മൂല്യം പെട്ടെന്ന് 0 നും പരമാവധി മൂല്യത്തിനും ഇടയിൽ മാറുന്നു, ഇത് വലിയ ടോർക്ക് റിപ്പിൾ, നോയ്‌സ് എന്നിവയ്ക്കും, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു. മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പിംഗ് കറന്റ് ചേഞ്ച് കർവ് (ഏകദേശം ഒരു സൈൻ വേവ്) സുഗമമാക്കുന്നു, ഹാർമോണിക് നഷ്ടങ്ങളും ടോർക്ക് റിപ്പിൾ കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടുതൽ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ശരാശരി താപ ഉത്പാദനം ഒരു പരിധി വരെ കുറയ്ക്കുന്നു.

മൂന്നാമത്തെ കുറ്റവാളി: ഓവർലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ

റേറ്റുചെയ്ത ലോഡ് കവിയുന്നു: പ്രതിരോധം മറികടക്കുന്നതിനായി, മോട്ടോർ അതിന്റെ ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്കിനടുത്തോ അതിലധികമോ ആയ ഒരു ലോഡിൽ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിച്ചാൽ, ഡ്രൈവർ ഉയർന്ന കറന്റ് നൽകുന്നത് തുടരും, അതിന്റെ ഫലമായി ഉയർന്ന താപനില സ്ഥിരമായി നിലനിൽക്കും.

മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണം, തെറ്റായ ക്രമീകരണം, ജാമിംഗ്: കപ്ലിംഗുകളുടെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, മോശം ഗൈഡ് റെയിലുകൾ, ലെഡ് സ്ക്രൂവിലെ വിദേശ വസ്തുക്കൾ എന്നിവയെല്ലാം മോട്ടോറിൽ അധികവും അനാവശ്യവുമായ ലോഡുകൾക്ക് കാരണമാകും, ഇത് കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യാനും കൂടുതൽ താപം സൃഷ്ടിക്കാനും നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു.

നാലാമത്തെ കുറ്റവാളി: തെറ്റായ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ.

ഒരു വലിയ വണ്ടി വലിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ കുതിര. പ്രോജക്റ്റിന് തന്നെ വലിയ ടോർക്ക് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വളരെ ചെറിയ വലിപ്പമുള്ള ഒരു മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ (NEMA 23 ജോലി ചെയ്യാൻ NEMA 17 ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെ), അതിന് ദീർഘനേരം ഓവർലോഡിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ, കഠിനമായ ചൂടാക്കൽ അനിവാര്യമായ ഒരു ഫലമാണ്.

അഞ്ചാമത്തെ കുറ്റവാളി: മോശം ജോലി അന്തരീക്ഷവും മോശം താപ വിസർജ്ജന സാഹചര്യങ്ങളും.

ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനില: മോട്ടോർ ഒരു അടഞ്ഞ സ്ഥലത്തോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് താപ സ്രോതസ്സുകൾ സമീപത്തുള്ള ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിലോ (3D പ്രിന്റർ ബെഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ലേസർ ഹെഡുകൾ പോലുള്ളവ) പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമതയെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു.

അപര്യാപ്തമായ സ്വാഭാവിക സം‌വഹനം: മോട്ടോർ തന്നെ ഒരു താപ സ്രോതസ്സാണ്. ചുറ്റുമുള്ള വായു പ്രചരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, താപം സമയബന്ധിതമായി കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല, ഇത് താപ ശേഖരണത്തിനും തുടർച്ചയായ താപനില വർദ്ധനവിനും കാരണമാകുന്നു.

ഭാഗം 3: പ്രായോഗിക പരിഹാരങ്ങൾ - നിങ്ങളുടെ മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിനുള്ള 5 ഫലപ്രദമായ തണുപ്പിക്കൽ രീതികൾ

കാരണം തിരിച്ചറിഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, നമുക്ക് ശരിയായ മരുന്ന് നിർദ്ദേശിക്കാൻ കഴിയും. ദയവായി ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ച് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക:

പരിഹാരം 1: ഡ്രൈവിംഗ് കറന്റ് കൃത്യമായി സജ്ജമാക്കുക (ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായത്, ആദ്യ ഘട്ടം)

പ്രവർത്തന രീതി:ഡ്രൈവറിലെ കറന്റ് റഫറൻസ് വോൾട്ടേജ് (Vref) അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, ഫോർമുല അനുസരിച്ച് അനുബന്ധ കറന്റ് മൂല്യം കണക്കാക്കുക (വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവറുകൾക്കുള്ള വ്യത്യസ്ത ഫോർമുലകൾ). മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ഫേസ് കറന്റിന്റെ 70% -90% ആയി ഇത് സജ്ജമാക്കുക. ഉദാഹരണത്തിന്, റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് 1.5A ഉള്ള ഒരു മോട്ടോർ 1.0A നും 1.3A നും ഇടയിൽ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും.

എന്തുകൊണ്ട് ഇത് ഫലപ്രദമാണ്: ഇത് താപ ഉൽ‌പാദന ഫോർമുലയിൽ I നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുകയും താപനഷ്ടം ചതുരശ്ര മടങ്ങ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ടോർക്ക് മതിയാകുമ്പോൾ, ഇതാണ് ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞ തണുപ്പിക്കൽ രീതി.

പരിഹാരം 2: ഡ്രൈവിംഗ് വോൾട്ടേജ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത് മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുക.

ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ്: നിങ്ങളുടെ വേഗത ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു വോൾട്ടേജ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക. മിക്ക ഡെസ്ക്ടോപ്പ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും, പ്രകടനത്തിനും താപ ഉൽ‌പാദനത്തിനും ഇടയിൽ നല്ല സന്തുലിതാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ശ്രേണിയാണ് 24V-36V. അമിതമായി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക. 

ഉയർന്ന ഉപവിഭാഗ മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുക: ഡ്രൈവറെ ഉയർന്ന മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോഡിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക (ഉദാഹരണത്തിന് 16 അല്ലെങ്കിൽ 32 സബ്ഡിവിഷൻ). ഇത് സുഗമവും ശാന്തവുമായ ചലനം കൊണ്ടുവരിക മാത്രമല്ല, സുഗമമായ കറന്റ് തരംഗരൂപം മൂലമുള്ള ഹാർമോണിക് നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇടത്തരം, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള പ്രവർത്തന സമയത്ത് താപ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

പരിഹാരം 3: ഹീറ്റ് സിങ്കുകൾ സ്ഥാപിക്കലും നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗും (ഭൗതിക താപ വിസർജ്ജനം)

താപ വിസർജ്ജന ചിറകുകൾ: മിക്ക മിനിയേച്ചർ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾക്കും (പ്രത്യേകിച്ച് NEMA 17), മോട്ടോർ ഹൗസിംഗിൽ അലുമിനിയം അലോയ് ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ ഫിനുകൾ ഒട്ടിക്കുകയോ ക്ലാമ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ളതും സാമ്പത്തികവുമായ രീതി. ഹീറ്റ് സിങ്ക് മോട്ടോറിന്റെ ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ചൂട് നീക്കം ചെയ്യാൻ വായുവിന്റെ സ്വാഭാവിക സംവഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നിർബന്ധിത വായു തണുപ്പിക്കൽ: ഹീറ്റ് സിങ്ക് ഇഫക്റ്റ് ഇപ്പോഴും അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അടച്ചിട്ട ഇടങ്ങളിൽ, നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗിനായി ഒരു ചെറിയ ഫാൻ (4010 അല്ലെങ്കിൽ 5015 ഫാൻ പോലുള്ളവ) ചേർക്കുന്നതാണ് ആത്യന്തിക പരിഹാരം. എയർഫ്ലോയ്ക്ക് വേഗത്തിൽ താപം കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ് വളരെ പ്രധാനമാണ്. 3D പ്രിന്ററുകളിലും CNC മെഷീനുകളിലും ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതിയാണ്.

പരിഹാരം 4: ഡ്രൈവ് ക്രമീകരണങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക (നൂതന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ)

നിരവധി ആധുനിക ഇന്റലിജന്റ് ഡ്രൈവുകൾ, നൂതനമായ കറന്റ് നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

സ്റ്റെൽത്ത്ഷോപ്പ് II&സ്പ്രെഡ്സൈക്കിൾ: ഈ സവിശേഷത പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയാൽ, മോട്ടോർ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് നിശ്ചലമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് കറന്റ് യാന്ത്രികമായി 50% അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കറന്റിന്റെ താഴെയായി കുറയും. മോട്ടോർ മിക്ക സമയവും ഹോൾഡ് അവസ്ഥയിലായതിനാൽ, ഈ ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റാറ്റിക് ഹീറ്റിംഗിനെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.

എന്തുകൊണ്ട് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു: വൈദ്യുതധാരയുടെ ബുദ്ധിപരമായ മാനേജ്മെന്റ്, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ആവശ്യത്തിന് വൈദ്യുതി നൽകുക, ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ മാലിന്യം കുറയ്ക്കുക, ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഊർജ്ജവും തണുപ്പും ലാഭിക്കുക.

പരിഹാരം 5: മെക്കാനിക്കൽ ഘടന പരിശോധിച്ച് വീണ്ടും തിരഞ്ഞെടുക്കുക (അടിസ്ഥാന പരിഹാരം)

മെക്കാനിക്കൽ പരിശോധന: മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് (പവർ ഓഫ് ആയ അവസ്ഥയിൽ) സ്വമേധയാ തിരിക്കുക, അത് സുഗമമാണോ എന്ന് അനുഭവിക്കുക. ഇറുകിയതോ, ഘർഷണമോ, ജാമിംഗോ ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മുഴുവൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റവും പരിശോധിക്കുക. സുഗമമായ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന് മോട്ടോറിലെ ഭാരം വളരെയധികം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

വീണ്ടും തിരഞ്ഞെടുക്കൽ: മുകളിൽ പറഞ്ഞ എല്ലാ രീതികളും പരീക്ഷിച്ചതിനു ശേഷവും മോട്ടോർ ചൂടായിരിക്കുകയും ടോർക്ക് വളരെ കുറവായിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, മോട്ടോർ വളരെ ചെറുതായി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കാനാണ് സാധ്യത. മോട്ടോർ ഒരു വലിയ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ (NEMA 17 ൽ നിന്ന് NEMA 23 ലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നത് പോലുള്ളവ) അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന റേറ്റഡ് കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും അതിന്റെ കംഫർട്ട് സോണിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് സ്വാഭാവികമായും ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നം അടിസ്ഥാനപരമായി പരിഹരിക്കും.

അന്വേഷണത്തിനായി പ്രക്രിയ പിന്തുടരുക:

കഠിനമായ ചൂടാക്കലുള്ള ഒരു മൈക്രോ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രക്രിയ പിന്തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വ്യവസ്ഥാപിതമായി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും:

മോട്ടോർ വളരെയധികം ചൂടാകുന്നു

ഘട്ടം 1: ഡ്രൈവ് കറന്റ് വളരെ കൂടുതലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക?

ഘട്ടം 2: മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് വളരെ കൂടുതലാണോ അതോ ഘർഷണം കൂടുതലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക?

ഘട്ടം 3: ഭൗതിക തണുപ്പിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക

ഒരു ഹീറ്റ് സിങ്ക് ഘടിപ്പിക്കുക

നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗ് (ചെറിയ ഫാൻ) ചേർക്കുക.

താപനില മെച്ചപ്പെട്ടോ?

ഘട്ടം 4: വീണ്ടും തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒരു വലിയ മോട്ടോർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുക.